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Neuron

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Tout ce qui a été posté par Neuron

  1. Neuron
    69800€ revenu net annuel 62640€ montant net imposable donc : 0€ impôt en tranche 1 ; 2419,06€ impôt en tranche 2 ; 11021,74€ impôt en tranche 3 ; 13440,80€ montant de l’impôt sur le revenu.
  2. Neuron
    A 5800€/mois net, cela fait 1120,10€ d’impôt/mois. S’il donne 3000€, il lui reste 2800€ donc 1680€/mois.
  3. Neuron
    J’aime quand un milliardaire parle des petites gens http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/06/23/97002-20180623FILWWW00035-pinault-macron-ne-comprend-pas-les-petites-gens.php
  4. Neuron

    Peut-on réformer la SNCF ?

    Neuron a répondu à un sujet de biwi dans Actualités

    Bobigny !
  5. Neuron
    Ce n’est pas Melenchon mais Ruffin : https://www.valeursactuelles.com/politique/francois-ruffin-regrette-deja-de-se-payer-au-smic-96503 Petite question fiscale : comment va-t-il payer ses impôts ?
  6. Neuron
    Et il y a l’idée de réinvestir dans les fournisseurs.
  7. Neuron
    S’il s’adonne à tes boutons, soit.
  8. Neuron
    Il me semble qu’en terme d’insécurité juridique, cela peut aller particulièrement loin.
  9. Neuron
    Il me semble que nous sommes là un point particulièrement important de la réforme constitutionnelle envisagée : http://www.lefigaro.fr/politique/le-scan/2018/06/20/25001-20180620ARTFIG00192-l-executif-veut-inscrire-l-environnement-dans-l-article-1-de-la-constitution.php
  10. Neuron
    Les sondages sont redressés pour s’alligner sur le réel.
  11. Neuron
    Cest ce que le conservateur de l’île de Goré m’a dit. C’est vrai.
  12. Neuron
    Pour ceux que cela intéresse, voici le dossier de TransportParis sur la desserte de Roissy depuis Paris : http://transportparis.canalblog.com/pages/desserte-de-roissy---une-impression-de-gachis--/35898824.html Ce dossier est remis à jour chaque année. Il présente les différents projets en cours avec leur genèse et leur pertinence. Cela permet d’avoir une bonne vision globale d’un sujet très mal géré.
  13. Neuron
    Bah non. Vois la ligne 1 comme résultat.
  14. Neuron
    Oui. Avant la réforme bancaire de 1967, tous les foyers français n’avaient pas de compte. Peut-être 30%.
  15. Neuron
    Les quais sont parfaitement à hauteurs avec les futures rames qui vont arriver.
  16. Neuron
    Jésus
  17. Neuron
    C’est pas le cahier des charges. Je vois mal une ligne autoriser des inégalités de surface alors que les quais sont parfaitement rehaussés pour s’aligner au niveau des voitures. Là, c’est la sélection du produit. Avec les normes « personnes à mobilité réduite » qui sont à respecter, c’est étrange. Qu’il faille guider les portes dans leur mouvement : Ok. Qu’il faille s’assurer que l’on ne puisse pousser une porte, même d’un millimètre, sur l’intérieur des voies : Ok. Mais pas de cette façon. Le truc le plus important a avoir à l’esprit dans ces investissements, c’est qu’ils sont toujours faits pour un minimum de 40 ans quand ce n’est pas beaucoup plus. Ce genre de défaut peut être retrofité mais cela va déclencher du retard. Si la pose se fait à 2 portes nuits avec 4 nuits travaillées en incluant les tympans, cela fait : (2x3x6 + 4)x29/(2x4) = 145 semaines de travaux. Sachant que le début de l’automatisation, c’est 2021 ; c’est chaux en cas de retard.
  18. Neuron
    Pour les parisiens, les travaux de la ligne 4 continuent. Les réglage des portes continuent avec 5 d’entre elles de posées à Mouton Duvernet, station la moins fréquentée de la ligne. Les façades apportent une plus grande luminosité. Le contraste est net avec la station qui, elle, est en travaux. Il y a un truc étrange : les portiques ont un rail de guidage des portes sur le sol ; une réglette noir saillante qui fait plus d’un centimètre. Sachant que la priorité dans les lieux à forts flux est d’avoir des sols parfaitement continus, c’est étrange. Comment cela peut-il être accepté ?
  19. Neuron
    Ce billet présente le calendrier de déploiement de véhicules dont le niveau d’autonomie est de 4. http://voituredufutur.blogspot.com/2018/06/niveau-4-volkswagen-precise-son.html?m=1 A noter que ce déploiement sur 6 ans n’est pas dicté par le réseau constructeur mais par la complexité de législation.
  20. Neuron
    Personne n’a relevé ? http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2018/06/14/20002-20180614ARTFIG00136-la-cour-des-comptes-se-paye-hidalgo-sur-sa-gestion-des-statuts-des-agents-de-paris.php
  21. Neuron
    J’ai déjà vu des routes où des ponts arrachés en France. Mais, aucune vu sur le phénomène qui s’est produit.
  22. Neuron
    Et elle devait l’etre une dernière fois en juillet. Je doute qu’un rail de moins de trois cède. Il faut voir.
  23. Neuron
    Un petit point de rappel (en précisant que je ne connais ni le lieu de l’accident ni les tronçons exactes qui ont déjà été concernés par mon point) : Les rails de la ligne A (comme toutes les lignes) ont été dessinés pour porter d’anciennes rames à un niveau. Depuis quelques temps, à la demande du STIF (maintenant IdF Mobilité), des rames double ponts ont été achetées pour désaturer cette ligne (la plus dense d’Europe). Les premiers sont arrivés il y a 20 ans. Et le remplacement complet du parc s’est fait de 2011 à 2017. La conséquence mécanique est une usure prématurée des voies qui ne supportent pas la charge. Dans ce cadre, la RATP et la SNCF conduisent sur 4 ans (ou 5) des travaux de rénovation de juin à août, tronçon après tronçon. Les voies sont changées avec les aiguillages. La RATP en profite pour en rajouter pour donner plus de souplesse pour faire face à l’arrêt d’une rame. Donc, il faut voir si la casse est survenue sur un tronçon neuf (moins de deux ans), ou si c’est sur un ancien rail prévu pour des rames plus légères. Dans ce dernier cas, il faudrait voir si le rail cassé devait être changé en juillet. Si oui, ce serait rageant de mal chance
  24. Neuron
    Peut-être es-tu ami avec tous les libéraux de France alors ?
  25. Neuron
    Je me pose énormément de questions sur la redondance de leurs systèmes. Je ne comprend toujours pas comment une gare arrive à tomber.
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