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Saxval

Yabon Nonosse
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Tout ce qui a été posté par Saxval

  1. Oh il y a mieux à dire, lisez donc ceci: http://www.desmogblog.com/tim-ball-vs-dan-…wsuit-documents Ball a falsifié son CV, quand on lui a fait publiquement remarqué, il a attaqué pour diffamation, mais il a retiré sa plainte, car visiblement les objections étaient justifiées: faites vous une idée en lisant les arguments portés devant la justice.
  2. Ah…. mais tout s'explique quand à la prise de position anti-écolo de liborg
  3. C'est du solide pour vous ce genre de référence ?? Quand à Jay Lehr du Heartland institute, je signale au passage que cette fondation a depuis 10ans reçu plus de 800'000 dollar de subvention de ExxonMobile. http://www.sourcewatch.org/index.php?title…tland_Institute Si on reproche au GIEC d'être subventionné par les états et être ainsi non indépendant, je pense qu'il est bon de connaître ceux qui paient les sceptiques…
  4. Il me semble que beaucoup de vos arguments sont discutables. - Vies humaines sauvées ? Et la mortalité liés aux accidents de la circulation ? - cas urgents: OK, mais les ambulances/pompiers/police circuleraient beaucoup mieux si les routes étaient moins encombrées - moindre efforts physique: là c'est très très discutable, l'effort physique étant un facteur protecteur pour tout sorte de maladie. C'est au contraire un très mauvais point pour la voiture. - épidémies: avez vous des chiffres ? Quel incidence par rapport à la promiscuité sur le lieu de travail ou durant les loisirs ? Quand au gain de temps, c'est totalement subjectif. Et je ne vois pas comment vous faites votre évaluation économique: quand on ne consomme pas quelque chose, c'est clair que l'on fait des économies. De plus, pour certain il est plus rentable de faire 1h de train et de pouvoir travailler pendant ce temps (passer des coûts de fil, lire des rapports, etc..) que de faire 45min de voiture sans pouvoir rien faire.
  5. Saxval

    Armageddon économique ?

    Le carry trade (portage): ces dernières années c'était le franc suisse et le yen qui était important pour ce genre de jeu. Théoriquement ça ne devrait pas marcher à long terme (effets de change), mais en pratique y'a eu de gros effets sur le franc suisse entre 2004 et 2007.
  6. Il ne faudra pas manquer de lire en parallèle: http://www.lomborg-errors.dk/skeptical.htm
  7. Archi-faux, ce sont des réchauffistes pur sucre qui s'expriment directement sur ce blog, des scientifiques, pas des journalistes, dont "hockey" Mann en personne (mais il contribue moins depuis une année). Le plus gros contributeur est Gavin Schmidt du GISS.
  8. Saxval

    Armageddon économique ?

    Bah oui, c'est le topic armageddon ici, c'est pas pour les p'tites news de lopettes . Bon, la chute à cessé, y'a 2-3 gars aux banques centrales qui se sont réveillés
  9. Saxval

    Armageddon économique ?

    Vous avez vu ? Le dollar est en train de s'effondrer, et l'euro va mal (face au franc suisse) . Mais il a quoi notre franc suisse pour que tout le monde en veuille ?? ça sent le taux d'intérêts négatif, comme en 1979…
  10. Saxval

    Armageddon économique ?

    J'ai vu le reportage. En gros c'est ça, mais l'affaire est plus compliquée. St Etienne a commis l'imprudence de contracter des prêts dont les taux sont un montage très compliqué, une vraie bombe à retardement: les banques se sont déchargées de leur risque sur la ville en échange de taux variable bas. Certains taux sont conditionnés par des effets de change dollar contre euro et contre franc suisse, et à partir d'un certain niveau et à certaines conditions déclanchantes, les taux ne peuvent que grimper, jusqu'où on ne sait pas, j'ai cru entendre dans le reportage "plus de 20% par an".
  11. http://www.realclimate.org/index.php/archi…-spin/#more-632
  12. Bon, vous massacrez un peu trop facilement notre pauvre visiteur, ça mérite un p'tit coup de main http://www.sciencemag.org/cgi/content/full/306/5702/1686# Et avant que vous ne sortiez le contre argument, déjà le contre-contre argument http://timlambert.org/2005/05/peiser/ http://scienceblogs.com/deltoid/2007/09/sc…_to_oreskes.php
  13. Saxval

    Armageddon économique ?

    Les produits dérivés n'ont pour limite que l'imagination de leur inventeur. L'exemple classique c'est de parier sur l'incendie de la maison de son voisin. Le problème surgit quand celui qui a parié va lui même allumer l'incendie . C'est là où le bat blesse: dans certain montage financier, il y a délit d'initié et/ou manipulation du marché…
  14. On donne une fortune à des sportifs en cuissettes pour courir à après une balle, et des millions de personne les regarde faire: c'est un business très rentable. Pour moi, chercher à tout prix des raisons aux agissements humains ça reste très disctuable. C'est au contraire la porte ouverte aux abus socialisant, puisque l'on veut ainsi imposer à autrui sa façon "raisonnable" d'être. Non, je ne vois pas de raison d'abandonner le vélo au profit de la voiture, pas plus qu'abandonner la voiture pour le vélo. Il n'y a que des choix personnels.
  15. Saxval

    Armageddon économique ?

    Ces histoires SPV, ça me rappelle Enron, qui avait créé 3000 sociétés offshore pour camoufler ses pertes et continuer d'emprunter sans que cela se voie. Enron a profité d'un trou dans la législation (Enron loophole) pour se lancer dans les produits dérivés sur l'énergie, trou qui est dans le Commodity Futures Modernization Act auquel l'article fait référence.
  16. J'ai trouvé des chiffres qui donnent 30% des déplacements effectué à vélo en hollande, et chaque habitant effectue plus de 1000km par an en moyenne. La France en est à 5% seulement. Ce n'est donc pas qu'illusoire. http://www.ibike.org/library/statistics-data.htm Ne confondez vous pas inconfortable et dangeureux pour la santé ? J'aimerais bien que vous m'indiquiez un article scientifique qui démontre clairement que l'exposition au froid et à l'humidité modérée augmente les risques pour la santé. Ensuite les accidents de vélo en zone urbaine (je ne parle pas de descendre à tombeau ouvert des cols alpins) sont souvent de peu de gravité. Si il le sont, c'est du fait de la cohabitation avec les voitures. Là encore les chiffres de la hollande sont intéressant: ils ont un taux d'accidents mortels de vélo très faible malgré le traffic élevé de vélo (cf lien plus haut). Quand à la mortalité générale sur la route, les Pays-Bas sont parmi les meilleurs au monde, avec moins de 5 tués par 100'000 d'habitants, contre pas loin de 15 aux USA (http://internationaltransportforum.org/irtad/pdf/P136.pdf). Votre réflexion est intéressante sauf que vous postulez des routes sans embouteillage. Contrairement au rail, la route n'a pas de gestion centralisé du traffic pour les véhicules qui y circulent, ce qui rend ce postulat assez aléatoire. De manière générale, vous avez une manière de voir très utilitariste et vous ne voyez chez les gens que des machines à maximiser leur efficacité économique, alors qu'en fait le choix du véhicule pour se déplacer n'est pas que rationnelle. Donnez autant de moyens spublicitaire que les constructeurs d'automobile aux constructeurs de vélo, vous aurez les routes remplies de cyclistes…
  17. Parce que c'est "petite" ce n'est pas l'Etat ? En tout cas ce n'est pas le marché qui décide. Celà me semble une contorsion assez peu libérale. Vous voulez décider à la place des autres ?? Là encore, vu de l'extérieur ça justifie la position anti-libérale qui déclare que les libéraux le sont quand ça les arrange. La solution serait le péage généralisé en fonction de l'occupation réelle de la voirie. Et il est à noter que par chez moi, les routes communales, celles qui sont utilisée en majorité par les vélos, sont financée par l'impôt à hauteur de 40%. ???? C'est quoi ces histoire de surface au sol ??? Et les voitures, vous les parquez où ???? Et le "faible nombre de vélocipédiste" n'est pas un vérité absolue: dans les villes hollandaises, la majorité des déplacement se fait à vélo Vous continuez à vouloir faire le bonheur des gens à leur place. En plus, vous négligez le coût des accidents de voiture Votre notion de "atteindre en temps donner un large bassin d'emploi" est une théorie développée par le Pr. Lévy: si vous vous intéresser à ses études, vous verrez que les villes les plus efficaces sous cet angle sont les villes denses à réseau de transport publique développé. De plus, sous l'angle de l'efficacité économique, le meilleur rapport qualité prix reste la marche à pied. La densification des villes permettant un déplacement facile à pied est la meilleure voie vers la mise en place de synergies économiquement profitable. http://www.canal-u.tv/producteurs/universi…te_jacques_levy Pour ceux qui aurait la tentation d'écarter cette source, et pour retomber sur le sujet du fil, je signale que J. Lévy à récemment écrit un livre dans lequel il prend ses distances avec les "réchauffistes". Son discours n'est donc pas celui d'un écolo intégriste. Il ne s'agit pas de dire que le vélo est la solution pour tous les déplacements. Il s'agit de donner le choix de l'utiliser quand il peut s'avérer plus pratique. La solution libérale pour favoriser l'utilisation du vélo en ville ne passe pas par l'adoption de plus de règles ou plus d'aménagements : http://www.wikiberal.org/wiki/Route_nue
  18. De tout façon, la route amménagée pour les voitures l'a été par l'Etat, donc par la coercition. Ensuite, je ne vois pas trop pourquoi on devrait parler d'augmenter les prélèvements quand rouler à vélo coûte moins cher, aussi bien pour l'usager que l'aménagement de la chaussée.
  19. Saxval

    Armageddon économique ?

    Ah ça c'est de la nouvelle suisse d'anthologie… La fraude, la soustraction, l'optimisation fiscale est tellement dans les moeurs que même le gouvernement la pratique à son propre détriment . Quel merveilleux pays que le mien
  20. l'explication se trouve pourtant dans le mythe fondateur des naufragés d'Even
  21. Je le trouve en phase avec le concept marxiste du travail indirectement social. Un marxiste dirait que tant qu'un produit n'est pas vendu, il n'est pas avéré que le travail consacré à le produire est du travail utile à la société. Lorsque le produit trouve acheteur, il apparaît que le travail de production est du travail socialement utile. La vente assure donc la réalisation de la valeur-travail, car tant qu'un produit n'est pas vendu, le temps de travail qu'il incorpore ne compte pas comme valeur, mais simplement comme du travail en quête d'une reconnaissance sociale.
  22. Je trouve au contraire très cohérent à la lumière d'une approche néo-marxiste de l'économie.
  23. Le projet de Yunus est avant tout un projet coopératif. Le mouvement coopératif est effectivement un projet collectiviste, vu que le capital/outil de production appartient à l'entité juridique coopérative (indivisibilité des réserves) et à aucun "privé" en particulier. Cependant la règle numéro un du mouvement coopératif c'est la liberté d'adhésion, ce qui est bien loin d'une planification centralisée globable…
  24. En citant plus haut la maxime du communisme, j'essayais de montrer que ce n'est qu'une variante de l'utopie rouge. Valeur-travail et Plan sous une forme new-age écolo
  25. La je pense qu'on peut être d'accord: ce sont bien les banques qui ont le plus grand pouvoir de création de monnaie, me semble-t'il. La banque centrale n'est que le prêteur de dernier recours. Reste à savoir en quoi c'est illégitime.
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