La SNCF paie l'un de ses agents à ne rien faire

[Tramp]

Pendant ce temps là :

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Le nouveau montage juridique associant SNCF Réseau et Aéroports de Paris dans une société de projet pour la réalisation d’une liaison express directe entre Paris et l’aéroport Charles de Gaulle d’ici à 2023/2024, fait l’objet d’un projet d’ordonnance dont a été saisie l’Arafer pour avis.

L’Autorité formule un avis favorable, sous réserve de certaines observations, notamment sur le financement du projet. Elle estime que la participation de SNCF Réseau au capital de la société spécialement constituée pour réaliser la ligne CDG Express, doit être couverte par des financements publics.

La réforme ferroviaire du 4 août 2014 introduit en effet un strict encadrement des investissements de SNCF Réseau afin de maîtriser l’évolution de sa dette : le gestionnaire d’infrastructure ne peut financer des nouvelles lignes ou des travaux, hors maintenance du réseau, si ces investissements dépassent un certain ratio financier (dette sur marge opérationnelle). C’est le principe de la « règle d’or » inscrit dans la loi.

L’Arafer rappelle par ailleurs qu’elle doit être saisie pour avis pour tout projet d’investissement du réseau ferré supérieur à 200 M€. Le coût global prévisionnel de CDG Express représente plus de 1,6 Md€.

1.6G ca veut en réalité probablement dire 2.5G€ alors qu'il existe déjà le RER B qui manque d'investissement d'après le dernier rapport de la Cour des Comptes.