Malky

Noon si tu veux vraiment le vexer, tout38 c'est une valeur sûre. Et je suppose qu'il habite en fRance, kipizet.

Oui mais alex6 est hétéro, et il habite aux antipodes. C'est moyennement pratique pour vérifier...

Tu aurais au moins pu choisir librekom pour cette tache... Pff faut tout leur souffler, décidément

Oui et non, j'en ai discuté assez longuement avec une certaine personne qui a été audité par la commission européenne à ce sujet (j'ai déjà parlé irl à Chitah de cette personne) et le scénario de la sortie d'un membre de la zone euro a été étudié assez extensivement. Deux points restent très hasardeux : la sortie de l'Allemagne, et l'éclatement complet de la zone euro. Pour le reste si la Grèce quitte l'euro, c'est très dommage pour les grecs, mais la zone euro y survivra sans grand mal. Si la France quitte l'euro, ça tanguerait pendant un moment sur les marchés mais l'euro devrait survivre – par contre pour la France ça n'annoncerait rien de bon.

Déjà la première ligne annonce le bordel : Privatisés ? donc ils étaient publics avant ces bus ? hummmmmm Bullshit à tous les étages, et le rez-de-chaussée annonce bien la couleur.

Deux nouvelles sans aucun intérêt, mais alors vraiment aucun : En prison, Breivik se dit « torturé » et réclame une Playstation 3 Ken Loach s'engage pour soutenir le nouveau parti anticapitaliste

Non le prix de la licence augmente en permanence, et comme je l'ai déjà indiqué à multiples reprises un bon nombre de licences sont louées avec un rendement de ~800€ / mois, voir plus.

Haha là j'ai ri. Reprenez le fil, et considérez les effets réels (et non pas les effets souhaités) de ce système de licences. Actuellement il fonctionne comme un pseudo-système de retraite par capitalisation (backé par le désir des futurs taxis de l'être). Oui l'état a foutu le bordel avec ce système, mais ça ne veut pas dire qu'il faut le supprimer de but en blanc. Racheter ces licences revient au final à faire rentrer ce système parallèle dans le giron commun de la retraite par capitalisation financière. Ce qui est une bonne chose ©. Et du reste, la libéralisation de ce secteur permet de le faire (potentiel : 30 000 VTC de plus, dégager 200m€ de TVA par an avec est trivial)

Il faut avoir l'esprit tourné bizarrement pour voir dans les licences de taxi des niches fiscales (et pas mal de méconnaissance du sujet, manifestement)

Amha c'est inapplicable. Actuellement Paris c'est grosso merdo ~20 000 taxis et ~20 000 VTC, l'expérience d'autres capitales montre que la demande s'équilibrerait avec l'offre avec ~20 000 taxis et ~50 000 VTC. Les licences supplémentaires, à qui les vendre ? les VTC n'en ont pas besoin...

En quoi serait-ce une niche fiscale quand ça a à peu près tous les attributs d'une retraite par capitalisation ? tu voudrais remplacer ce système par une retraite par répartition ?

Il ne s'est pas pendu, il a été retrouvé sur le lit des parents attaché avec "des sangles". Noundidiou s'il s'est attaché avec des sangles à cliquet je comprends mieux comment il a pu se retrouver dans cette situation mais alors il faut vraiment être inconscient pour le faire (et a fortiori pour le suggérer s'il y a bien une tierce personne).

Complètement irréaliste, mais bref.

D'ailleurs assez curieusement : les artisans taxis ont probablement une retraite de base plutôt faible, la location de licence par les retraités (exemple en gestion par G7, j'ai pas les chiffres pour la location directe) c'est du ~4,8 % annuel, net si j'ai bien compris. Au final c'est une retraite par capitalisation cette licence, et 4,8% annuel avec peu de risques c'est déjà pas mal.

Surtout que G7 possède de très, très vieilles licences achetées bien moins cher que ça. Mais bon au pire tu leur fait un coup de pute et tu rachètes 200 K€ la première licence détenue par une entité physique ou morale, 190 K€ la deuxième, 180 K€ la troisième and so on... Et là en plus tu te fais applaudir par la quasi-intégralité des artisans taxis qui vomissent sur G7 dès qu'ils peuvent.

Environ 3,2 Md€ pour Paris, étalé sur 15 ans ça représente ~200m€ par an. Rien qu'avec la TVA collectée sur les VTC qui viendraient s'ajouter si le secteur était libéralisé au final ça ne coûterait pas un kopeck aux finances publiques (il y aurait moins de rentrées fiscales dans ce secteur, mais la perspective d'un marché sain contrebalance largement ce point).

Pas tout à fait, même si l'état ne les vend pas, c'est lui qui impose la pénurie qui a son tour donne une grande valeur à ces licences. Les 200K€ que l'artisan taxi doit sortir pour pouvoir exercer c'est l'épargne d'une bonne partie de sa vie en quelque sorte, ramener brutalement la valeur de la licence à 0 reviendrait à spolier tous les artisans de 200 K€ – pas top comme solution.

Oui j'ai oublié de préciser ça, +1

Apparemment ça tourne aux alentours de 200 K€ sur Paris, et je crois que c'est la préfecture qui les émet. Dixit la CGT-Taxis : sur Paris "environ 800 salariés, 7000 locataires et 8000 artisans" À priori les 8000 artisans ont leur licence à leur nom, les locataires et les salariés non. Par contre sur le site de G7 on peut trouver que certains artisans taxis mettent leur licence en gestion chez G7 quand ils arrêtent, ça leur rapporte ~800 € / mois. http://www.g7taxis.fr/services/transfert-gestion-licence-de-taxi.html?mod=artisan Du coup c'est difficile de dire le nombre de licences qui appartiennent réellement à G7, vu que leurs locataires peuvent soit louer une licence G7, soit une licence à un taxi retraité en passant par G7 (ou par ailleurs, mais G7 est le plus gros il me semble).

À ce que je sache, il a pas mal de taxis qui louent leur licence auprès de G7. Je ne sais pas quelle proportion ça représente par contre. edit: correction dans le texte. Pour préciser, c'est G7 qui est propriétaire des licences et qui les loue aux taxis. Pas l'inverse.

Là où ça fait mal au cul, c'est que Taxis G7 en profiterait grandement.

Je sens assez mal la négociation d'ailleurs, les taxis vont défendre leur modèle traditionnel que la généralisation des GPS est venu perturber il y a déjà des années. Avant l'ère des GPS un taxi parisien devait avoir une sacrément bonne connaissance de la géographie urbaine pour débuter, cette qualification appelait à une rémunération supérieure à celle auquel un bon conducteur équipé d'un GPS devrait pouvoir prétendre une fois que le marché de l'offre et de la demande s'est équilibré (i.e. en absence de numerus clausus bien évidemment). C'est pas tant contre les VTC qu'ils luttent que pour préserver un niveau de vie issu d'une activité que l'avancée technologique a rendu partiellement obsolète. Les VTC sont le symptôme, pas la cause du problème.

Sérieux ? Bon en spoiler alors, c'est pas NSFW mais... enfin bref

C'est pas plutôt la Saint Jordy ? le jour où l'on s'offre des bébés congelés ?