Tremendo

Ceci dit j'entends cela depuis déjà 10 ans. En réalité ça va ça vient. Des clubs qui ont dépensé énormément doivent maintenant faire plus attention en attendant d'avoir à nouveau les reins plus solides, et pendant ce temps-là d'autres arrivent et claquent la tune pour se faire une place au soleil. C'est un marché dynamique. C'est vrai que la tendance ces derniers temps est aux mécènes russes et arabes qui font des coups de folie, mais ça ne durera qu'un temps, le temps que ces mécènes se fatiguent et décident de s'amuser ailleurs. Pendant ce temps-là des clubs comme le Bayern ou Manchester se consolident.

Tout le monde joue bien à Arsenal, mais personne n'y gagne jamais rien. Le Barça se fait laminer par le Bayern, une petite équipe toute fraiche débarquée de nulle part et sans stars... Tout38 a expliqué pourquoi le PSG doit payer cher, il part de loin et doit donc trouver un élément différenciateur pour attirer les meilleurs joueurs, parce que le projet sportif jusqu'à présent était inintéressant (d'abord décrocher une place en ligue des champions, jouer en France etc...). Bon ceci dit Thiago Silva, Pastore et Marquinhos leurs prix me semblent exagérés. Mais ça va changer, regarde Chelsea ne réalise plus de transferts tape-à-l'oeil maintenant, ou beaucoup moins qu'avant, car le club est installé dans l'élite. Bon c'est vrai qu'un transfert de Bale pour 100 millions au Real ce serait franchement n'importe quoi, mais bon après tout s'il y a quelqu'un pour payer c'est qu'il vaut ce prix pour l'acheteur et le vendeur. Bon ceci dit, les marseillais peuvent se plaindre, mais l'OM de Bernard Tapie faisait exactement la même chose en son temps, en achetant tous les bons joueurs français et 2-3 stars étrangères, et là ça ne leur posait aucun problème. Si l'OM recommençait demain tu serais le premier à acquiescer.

Moi j'applaudis des deux mains ce livre. Malheureusement il est normal que la mairie fasse une mise à pied et qu'il y ait mise en examen pour diffamation. Si cet abruti avait évité de dire que c'était lui, aucun rapprochement n'aurait été fait. Bon après il y a eu des fuites c'est sûr.

Si ma fille de 17 ans fait des choses avec son prof, elle passera un mauvais quart d'heure. Si mon fils de 17 ans fait des choses avec sa prof, je l'applaudis et je suis fier de lui.

C'est parce que c'est de la corruption de prof, il mettra des meilleures notes à celle qui a des gros seins et les montre. Mais sinon bravo moi je dis.

Il y a des libéraux favorables, sous certaines conditions très spécifiques et pas de la manière selon laquelle elle s'applique autoritairement de nos jours. Surtout que, quand on y pense, pourquoi se suicident-ils tous sous des trains au lieu de se noyer dans des ports ou se jeter sur une bagnole d'un pont d'autoroute?

Bof, ses propos étaient un peu bêtes. Même l'ennemi juré tu ne lui manques pas de respect. Surtout que bon, venant de Pastore, au vu de ses prestations, il aurait mieux fait de la boucler. Mais bon, il s'est pardonné, et puis en fait il y a plus grave dans la vie.

Je vais surnommer ce fil le fil DSK, il y fait très chaud!

Bien sûr, c'est pour cela que j'émettais l'hypothèse de vendre le réseau par morceaux, c'est plus long à vendre mais plus facile de trouver des repreneurs. Et celles qui n'intéressent personne, on les ferme jusqu'à ce qu'un acheteur se manifeste, et passé 10 ans on les démonte. Je ne vois pas le rapport. En Espagne, aux alentours de Barcelone rien à dire non plus, faut dire que les autoroutes en Catalogne sont toutes en concession. Et à l'image de Paris elles sont publiques à mesure que l'on s'approche du centre, mais bien entretenues. Pareil, et j'ai emprunté les mêmes trajets que toi. C'est le jour et la nuit.

Passer le permis de conduire, ouvrir une compagnie d'autobus (mais c'est très dur actuellement). Bien sûr, c'est mon cas, pour aller au boulot, trains de banlieue, ça me revient moins cher qu'une bagnole. Si ce train cesse demain par manque de rentabilité je me démerde, j'achète une voiture, j'y vais en métro mais c'est plus long etc.. Je ne comprends pas. Elles sont très bien les autoroutes françaises, bien mieux que les nationales ou autoroutes publiques franciliennes. Un réseau ferré appartenant à une entreprise privée qui met en concurrence d'autres entreprises de transport ferroviaire c'est mieux. Parce que pour le moment ça donne Brétigny-sur-Orge et des retards à répétition. Non on peut créer une route avec des transports en bus de proximité, et ça c'est un excellent concurrent.

Et si tu cumules les problèmes techniques que l'on rencontre plus localement comme avec la RATP, crois-moi qu'il n'y aurait plus grand monde de vivant dans les aéroports.

L'Europe de l'ouest est bien plus peuplée ça tombe bien. Les anglais, les espagnols et les portugais, par les terres sont absolument obligés de passer par la France, et pour aller de Belgique, des Pays-Bas ou d'Allemagne vers le sud c'est la France obligatoirement, sauf l'Italie, et encore ça dépend d'où tu pars. L'infrastruture française est quasi-obligatoire en Europe de l'ouest pour transiter par les terres, et c'est bien là qu'il y a le plus de populations et le plus d'échanges en Europe. C'est ce qui explique en partie que le nombre d'étrangers qui viennent sur notre sol chaque année soit le plus élevé au monde. On nous la faisait déjà avec le secteur aérien celle-là. Tu crois vraiment que les gens vont continuer à prendre le train si tous les 4 matins un wagon se crache sur la voie? Tu crois vraiment que des millions de gens vont se précipiter pour un poste de conducteur si c'est si risqué? Et bien tu vois que plusieurs entités sont capables de se coordonner pour avoir un minimum de règles en commun. cqfd.

Non mais on est d'accord, moi je dis juste que le meilleur scenario de départ est celui-là: 1) Vendre la SNCF à une entreprise A et libéraliser le transport ferroviaire de passager d'abord. 2) Découper le réseau français en plusieurs zones. 3) Vendre l'infrastructure de chaque zone aux entreprises B,C,D, etc...(A est exclu). 4) Tout le bouzin se met à fonctionner ensemble. A est autorisé à racheter 1 ou des réseaux locaux, et B,C,D à lancer leurs propres trains sur leur réseau ou ailleurs. 5) Supprimer tous les investissements publics dans le réseau ferroviaire, c'est aux entreprises privées de s'en charger.

Certe, mais la situation de départ dans notre cas est une infrastructure déjà existante. Si l'Etat donne l'infrastucture à une compagnie qui fait aussi rouler des trains, on peut être sûr qu'elle appliquera des tarifs plus élevés aux compagnies concurrentes pour passer sur son réseau. Je ne dis pas que ce n'est pas légitime de le faire, je dis que c'est moins bien pour le consommateur et que pour faire avaler la libéralisation du marché ferroviaire aux français ça n'aide pas. C'est pas pour être méchant mais tu es sûr de savoir ce que signifie le mot enclavé? Géographiquement la France est un carrefour en Europe, tous les étrangers y passent pour aller dans le nord ou vers le sud. Du transit il y a en France donc crois-moi qu'une infrastructure ferroviaire a de quoi y être rentable, et si le réseau est en décrépitude c'est bien parce qu'il est géré par l'Etat. Le rapport est que des millions de personnes se coordonnent tous les jours et pourtant nos supermarchés sont loin d'être vides. Donc je ne vois pas pourquoi quelques compagnies gérant des infrastructures ferroviaires ne pourraient pas s'entendre avec quelques compagnies de transport de passagers en terme de sécurité, c'est franchement bien moins insurmontable. Et pour ta gouverne, des millions de camionneurs européens transitent partout en Europe tous les jours sur des routes avec des législations différentes et pourtant tout se passe bien, cqfd.

A plus de 90% oui il y a de la corruption et très souvent avec le pays qui fait du business. (armement, énergie etc...). Certain, c'est techniquement bien plus difficile et financièrement bien plus coûteux de faire le canal de Suez. lol De toute façon, séparer l'infrastructure et le transport de passager n'était pas si bête que cela, ça facilitait la libéralisation du marché ferroviaire. Maintenant que dans un futur hypothétique une SNCF privée rachète le réseau je n'y suis pas opposé. La qualité c'est le client qui décide. Parce que l'actualité démontre que dans le public ils y arrivent.... A quel niveau estimes-tu que l'on atteint l'harmonisation optimale? Tous les jours en France des milliers de supermarchés et magasins sont approvisionnés par des milliers de distributeurs qui acheminent les marchandises de milliers de producteurs, sans passer par l'Etat. Comment qu'ils font?

Mais quel mec a besoin d'être drogué pour que la fille se le tape?!!

Ah non c'est le côté obscur de la force qui m'a séduit en trouvant mon point faible. Moi aussi ça me parait beaucoup mieux.

Sans blagues, Chirac? Noooon, pas du tout.

Ministre des sports, pour le supprimer, et en attendant avoir des places gratos.

Moi j'ai tout lu, je trouve le sujet et la réponse de Tyr intéressante. Malheureusement je ne pense pas que l'auteur de l'article prendra la peine de répondre, le contenu est assez pathétique. J'ai remarqué que les gauchistes d'un sujet à l'autre écrivent de la même manière, construisent leur texte de manière similaire, utilisent les mêmes critiques, font les mêmes transitions, les mêmes remarques éculées (bon ceci dit on pourrait peut-être en dire autant des libéraux mais c'est pas pareil nous on a raison ).

Francfort c'est la technocratie.

En tout cas en rugby il est possible d'organiser des ligues avec d'autres clubs ou provinces d'autres pays (exemple; la celtic league), mais il y a toujours l'obligation de participer aux championnats nationaux et à la coupe d'Europe.

Y'a-t-il des vidéos qui circulent filmant la gare dans la demi-heure ou l'heure après l'accident de Brétigny? Je m'étonne de ne pas en avoir vu alors qu'après l'accident de train de Compostelle, dans une zone moins peuplée j'ai vu pas mal de vidéos amateurs, et ce juste après les faits.

Donc de la radioactivité de Tcherno est arrivé en France, mais son effet a pu être sans importance.

D'après la loi toutes les fédérations ont un monopole légal d'organisation et de gestion dans chaque sport concerné. Je ne sais si l'UEFA est un monopole, mais c'est une assemblée de fédérations monopolistiques, elle n'a donc pas plus de légitimité que l'ONU ou l'UE. Par conséquent dans ce cadre-là je vois l'arrêt Bosman comme LA mesure libérale de ces 30 dernières années dans le sport. Bon, mais après ce n'est pas pour ça que je vais arrêter de regarder la ligue des champions à la télé.