Sekonda

Il faut y penser : Quand Lucilio n'est pas là, demande à WP.

Ask WP tout simplement : http://fr.wikipedia.org/wiki/Euro

Ne polluez pas ce fils avec des histoires sans le moindre rapport avec les exosquelettes, svp.

Juste pour préciser l'évident, je suis pour la privatisation et la mise en concurrence de la SNCF mais il n'y a pas d'un coté des sociétés publiques bureaucratiques et de l'autre des boîtes privées forcément bien gérée. Le problème de la SNCF est plus complexe et ce n'est pas en raison de l'efficacité que nous sommes pour mise en concurrence. Allez, Roger, donne nous les étapes d'une bonne privatisation de la SNCR/RATP/RFF sur 10 ans. Supposons qu'il n'y a pas de grèves.

Tu crois vraiment que ce serait mieux une fois privatisée ? Être privé ne protège pas de la bureaucratie, loin de là.

BA !

"All the brains have been limbered up and regard all questions from an identical point of view. The fundamental idea of the problem being known, each one will solve the problem in his own fashion, and these thousand fashions, we may very well be sure, will act to direct all their efforts to a common objective." Indice : c'est un Français mais je n'ai pas la VO.

Il existe ce site (assez cher). http://appelerdeletranger.com/

Il avait la clim donc on doit pouvoir monter à plus mais je ne sais pas chiffrer le gain possible. Est-ce qu'on a des études concernant l'impact de l'affichage de la conso instantanée sur la conduite pour les véhicules thermiques ? Ce sera indiqué en permanence sur les VE (c'est déjà le cas sur les Kangoo électriques).

Lu sur Marginal Revolution http://www.marginalrevolution.com/marginal…ading-list.html

Disons chargée vers 60-70%.

inspiré par Gainsbourg ?

"guère" !

Ceux qui ont fait des stats connaissent bien les tests de Student et ce qui va avec. Au détour de Wikipedia, j'ai appris que Student n'était pas le vrai nom du découvreur. C'est juste le nom de plume de William Sealy Gosset empéché de publier par son employeur Guinness (oui, ce Guinness). L'histoire vaut le peine d'être lu pour voir que l'innovation peut venir de là où on ne l'attend pas. http://en.wikipedia.org/wiki/William_Sealy_Gosset

Mêmes délits, même sanction. Tu en discuteras avec ton père et ta cousine.

Pour être plus explicite : Ingrid, es-tu déjà venue sous un autre pseudo ? (La réponse n'est pas facultative. Le cas échéant, tu violes tes engagement comme une vulgaire socialiste)

Dans un des bars préférés des libéraux parisiens, il y a maintenant des verres en plastique (siglés par un brasseur). On sait à cause de qui (certes le coût n'est sans doute pas la seule raison).

Je pinaillais juste sur la terminologie. Au sens propre, un onduleur, c'est un dispositif qui transforme du courant continu en courant alternatif (l'inverse d'un redresseur. Dans une ASI, il y a une batterie qui fait tampon. Il en sort du courant continu (tension fixe) qui est transformé en alternatif (sinusoïdal) par cet élément pour être compatible avec l'alimentation du PC (comme s'il étant branché directement sur le réseau). Pas de risque de te tromper, il ne se vend pas d'onduleur seul pour le grand public. Avec une ASU, le courant qui rentre dans ton PC sera de bonne qualité (l'ASU morfle à la place de l'alim de ton PC). J'espère que j'ai été plus clair.

Jim, il y a un fil pour les images marrantes.

Est-ce bien dans celle-là que Patri Friedman (fils et petit-fils de) qui travaillait pour Google pose une question ?

Une batterie Li-ion n'aime pas vraiment être sous- ou surchargée (heureusement, il y a des protections que tu peux pas bypasser …) A mon avis, il devrait y avoir deux ou trois sociétés comme Better Place dans chaque pays qui auront des partenariats avec plusieurs constructeurs (et probablement avec les pétroliers actuels). Chaque station aura en stock les batteries pour pour les différents modèles compatibles, ce n'est pas le plus dur. Si BP commence à se développer, d'autres constructeurs auto marcheront avec eux. Même à moyen terme, lorsqu'il n'y aura plus de contrainte de reprise d'une voiture existante, je doute aussi qu'il y ait une standardisation (géométrie, interfaces méca et S/W, …) car c'est trop stratégique pour que les batteries soient interchangeables (et l'intelligence, le BMS, peut difficilement être déportée dans le véhicule). On peut tout de même envisager un standard adopté par les petits et moyens constructeurs arrivés en retard s'alliant avec un spécialiste des batteries pour faire des économie d'échelle. L'idée est très bonne et ne m'étonne pas du tout venant de Tesla (philo très proche de leurs cousins de SpaceX) mais je me demande comment ils vont gérer l'équilibrage des cellules (http://www.mpoweruk.com/balancing.htm) à moins de gros progrès dans la prod en série de cellules ou l'utilisation d'un bon système d'équilibrage actif. Résumé du problème : toute la batterie est limitée par la cellule ayant la tension la plus faible car une cellule sous-déchargée est dangereuse.

Vu dans sur le site du Parisien : "Sans bras ni jambes, il veut traverser la Manche à la nage Amputé des quatres membres en 1994, après avoir reçu 20 000 volts lors d'une électrocution, Philippe Croizon, 42 ans, a fait un jour le pari un peu fou de traverser la Manche à la nage. " Après une électrocution, il serait mort. Par définition. Le bon mot étant "électrisation" (aussi extrême soit-elle).

Bien. Pas bien. Arrêtons avec cet abus de langage, un onduleur, c'est un convertisseur DC/AC et seulement un élément d'une alimentation sans interruption. Seul il ne te protège de rien.