La voiture de demain, énergies alternatives

[Nick de Cusa]

Et de 3 Tesla flambee. http://green.autoblog.com/2013/11/07/tesla-model-s-fire-tennessee/

[h16]

oh pardon, je croyais qu'on parlait crêpes.

[Nick de Cusa]

Si Yamaha se met à la moto, au scooter (dont 3 roues) et au vélo électriques. 

 

http://www.autoblog.com/2013/11/11/yamaha-motorcycles-toyko-2013/

[Brock]

le cafe racer va peut-etre nous sauver des motos qui ressemblent absolument toutes a des transformers de ducati a bmw.

[Nick de Cusa]

Exosquelette light, assistance à la marche.

 

http://www.autoblog.com/2013/11/17/honda-walking-assist-device-testing-at-rehabilitation-institute/

[Brock]

excellent et bien mieux que les roulettes.

[MinistèrePropagande]

Et de 3 Tesla flambee. http://green.autoblog.com/2013/11/07/tesla-model-s-fire-tennessee/

 

 

Mais à chaque fois, après un choc... Et a chaque fois, l'incendie a été contenu...  Je connais des voitures thermiques qui cramaient à 100% sans le moindre choc. (comme la F458...)

[MinistèrePropagande]

Si Yamaha se met à la moto, au scooter (dont 3 roues) et au vélo électriques. 

 

http://www.autoblog.com/2013/11/11/yamaha-motorcycles-toyko-2013/

 

Et à la voiture...

http://blogautomobile.fr/yamaha-motiv-211924#axzz2lHlDypKf

[justt]

Voilà. Et déjà, le tramway, c'est pourri : on a les inconvénients du bus (étroit, lent, arrêts multiples, bondés) et du train (trajet fixe, coût d'install énorme, matériel très lourd, inertie très grande).

 

Un transport en commun sans site propre, c'est pas valable sur les trajets intéressants, càd ceux qui sont embouteillés (rester coincé dans un bus dans un bouchon, aaaargh)

Or le trajet fixe est à peu près une fatalité pour tout transport en commun en site propre, parce que si tu crée des voies de tram ou réservées bus, t'as intérêt à qu'elles servent au maximum (A moins de les construire par pure Hidéalgologie) Donc je ne dirai pas que le trajet fixe est un inconvénient inhérent au tramway.

 

La base du raisonnement qui conduit à faire un tramway c'est : quitte à bloquer des voies pour mettre un réseau de bus performant, autant y aller carrément et mettre un tramway, qui est plus efficace/confortable.

C'est pour ça que je suis pas sûr que l'idée que tu propose soit si intéressante en remplacement d'un tram. Par contre je l'imagine très bien pour un réseau de bus fin avec tronçon commun électrifié en site propre, et bifurcations diverses qui tournent sur batterie (mais faut que l'autonomie suive)

[Tremendo]

A Barcelone, depuis 1 an ils lancent un nouveau réseau de bus express, remplaçant certaines lignes existantes de bus et amené à combler les manques du réseau de métro (c'est-à-dire desservir les quartiers un peu délaissés).

Pour l'instant 10 ont été lancées, et 28 au total sont prévues.

L'originalité de ce réseau est que la fréquence est entre 5 et 8 minutes au lieu des temps d'attente traditionnels de 10 minutes ou plus, et il y a moins d'arrêt. Mais pour cela il a fallu faire des aménagements: refaire la chaussée, refaire certains arrêts d'autobus, revoir la signalétique pour permettre de mieux synchroniser les feux entre eux et donc limiter les temps de trajet entre arrêts. A noter que ces bus empruntent des routes à plusieurs voies (il y en a beaucoup dans Barcelone, une partie de la ville est structurée à l'américaine), donc cela ne gêne pas vraiment le trafic de voitures.

Il est vrai que l'offre s'est améliorée et à un coût moins important que s'il avait fallu faire des tunnels de métro ou des tramways, bon ça reste de la mairie mais c'est un second best. A noter tout de même que les bus métropolitains eux sont opérés par des entreprises privées, il y en a beaucoup et c'est une bonne alternative au réseau de train de banlieue.

 

[Nick de Cusa]

Et à la voiture...

http://blogautomobile.fr/yamaha-motiv-211924#axzz2lHlDypKf

C'est la suite des recherches de Gordon Murray (ex Brabham, ex McLaren) évoquées entre autres ici :

 

http://www.liberaux.org/index.php/topic/34590-la-voiture-de-demain-energies-alternatives/?p=981117

[Nick de Cusa]

Dans le créneau super luxe, Audi y recroirait grace à une batterie donnant 400 km d'autonomie. Production, quelques unités. Et encore, c'est pas sur.

 

http://www.autoblog.com/2013/12/15/audi-r8-e-tron-back-on-production-map-thanks-to-new-battery-tech/

[h16]

400 km d'autonomie. J'ai fait 700 bornes aujourd'hui, je me vois bien recharger quelques heures entre temps pour boucler mon trajet.

No way.

[neuneu2k]

C'est surtout que je ne comprends pas l'interet de faire un véhicule à batterie quand les batteries sont aussi pourries, la R&D sur les batteries oui, mais faire des véhicules de production, non.

Note que ce n'est pas la motorisation electrique le problème, c'est le stoquage d'énergie, une turbine à gaz, ou meme une pile à combustible, qui alimente des moteurs electriques, ça a des aventages énormes par rapport à un moteur à combustion interne, mais tant que l'essence est un super stoquage d'énergie quand l'oxygène se ramasse dans l'environnement, je ne vois pas pourquoi on s'emmerde avec des méthodes alternatives aussi merdiques pour transporter des joules.

Enfin si, je vois bien, et ce n'est pas joli joli du tout...

[Noob]

Non seulement les transporter, mais aussi les produire hein.

 

[Malky]

Pour en revenir à la R8, il paraît qu'Audi a juste atteint la densité énergétique des batteries qui équipent les Tesla...

 

Ça promet de fort coûteux barbecues cette histoire

[h16]

C'est surtout que je ne comprends pas l'interet de faire un véhicule à batterie quand les batteries sont aussi pourries, la R&D sur les batteries oui, mais faire des véhicules de production, non.

Note que ce n'est pas la motorisation electrique le problème, c'est le stoquage d'énergie, une turbine à gaz, ou meme une pile à combustible, qui alimente des moteurs electriques, ça a des aventages énormes par rapport à un moteur à combustion interne, mais tant que l'essence est un super stoquage d'énergie quand l'oxygène se ramasse dans l'environnement, je ne vois pas pourquoi on s'emmerde avec des méthodes alternatives aussi merdiques pour transporter des joules.

Enfin si, je vois bien, et ce n'est pas joli joli du tout...

Pitié, utilise le correcteur orthographique.

[h16]

Pour en revenir à la R8, il paraît qu'Audi a juste atteint la densité énergétique des batteries qui équipent les Tesla...

Et qui est encore très insuffisante.

[h16]

Un truc du gouvernement américain, donc qui sent un peu la propagande : transformation d'algues en pétrole en 1h, à partir d'algues non séchées.

http://www.iflscience.com/chemistry/new-process-converts-algae-crude-oil-less-hour

Je suis sceptique, notamment parce que pour compresser à plusieurs centaines de Pascals et chauffer à 350°C, ça demande de l'énergie et ça doit rendre le tout pas forcément rentable. A suivre...

[Nick de Cusa]

La BMW i8 expliquée en termes simples.

 

http://www.youtube.com/watch?v=-6UssR2-NcI

[Nick de Cusa]

La vraie révolution, surtout l'i3 en fait, c'est la fibre carbone abordable.

 

http://www.youtube.com/watch?v=HPIc-9-owyk

 

Ça, ça pourrait se généraliser, ou du moins se repandre.

[Nick de Cusa]

Comme Ford passe le F150, sa "voiture" la plus vendue depuis toujours, à l'aluminium, la disponibilité de ce métal risque de poser problème.

 

http://www.autoblog.com/2014/02/13/ford-f-150-sparks-aluminum-rush-shortage/

[Nick de Cusa]

Terre à terre, abordable, $1100, un compresseur volumétrique électrique alimenté par surcapaciteur pendant 2,5" en attendant le turbo. Ils prétendent avoir 47% d'économies de carburant, mais le downsizing des moteurs essences n'apporte jusqu'ici presque rien dans la vraie vie, alors que les chiffres officiels sont impressionnants. Reste donc à saisir la part d'intox.

 

 

4 ans de boulot quand même.

[Jesrad]

C'est le principe de la Toyota hybride. Dans la pratique ça rend la voiture assez poussive.

[Nick de Cusa]

T'as rien compris.

 

Elle a pas un compresseur volumétrique ta Toyota, elle a un cycle Atkinson atmosphérique. Et pas de turbo non plus. Elle a un moteur életrique qui transmet de la puissance aux roues. Alors que cette Hyboost, non.

 

Me demande si je ne vais pas me remettre aux carbs au bout du compte.

[TODA]

Zavez vu ça?

http://creapills.com/idee/cadillac-developpe-une-voiture-qui-peut-rouler-100-ans-avec-8-grammes-de-thorium-comme-carburant

On va pouvoir en avoir une comme ça bientôt?

[Rübezahl]

Terre à terre, abordable, $1100,

t'es sûr du chiffre ?

[Nick de Cusa]

Ah, ça non. Je le tiens de Jay Leno et j'ai mis le lien. Jay Leno est-il une source sure pour ce chiffrage ? Euh.

[Nick de Cusa]

Duh.

 

http://www.csmonitor.com/Business/In-Gear/2014/0321/Electric-car-range-fluctuates-in-extreme-weather-reports-AAA

 

Intéressant, l'omerta sur Le Bien  craque.

[Freezbee]

t'es sûr du chiffre ?

 

C'est le chiffre qui est avancé dans la vidéo vers 3'29...