François

Mr BH me glisse d'indiquer que l'on écrit bougnat avec un "T" mais que fouchtra n'en prend pas

Les amateurs d'histoire ferroviaire ont en mémoire la photo montrant deux rapides New-York - Chicago de deux compagnies concurrentes (je pense de mémoire qu'il s'agit de la Pennsylvania et de la New York Central) qui partaient à la même heure et faisaient la course pour montrer qu'ils étaient les plus rapides, sur deux lignes (donc 4 voies) concurrentes et parallèles, et côte à côte là où était prise la photo. Dans les années 60 elles allaient vers une faillite qui les amenèrent à fusionner, pour, finalement abandonner le trafic voyageurs (comme les autres compagnies nord américaines) dans les années 70.

Peut-être que tout le monde croyait y avoir intérêt, mais en réalité personne n'y avait intérêt. Vous avez évidemment raison et j'aurais dû écrire que tout le monde TROUVAIT intérêt…

[mode vieux con qui raconte sa vie] Aïe! tous ces jeunes qui croient que 2.5% c'est de l'inflation. Quand j'ai commencé à m'intéresser à l'économie, les taux d''inflation à deux chiffres, on connaissait bien. A l'époque, j'étais très favorable à des taux d'intérêt variables fondés sur le taux d'inflation, car à l'époque TOUT le monde avait intérêt à une inflation aussi élevée que possible pour alléger la charge réelle des intérêts à verser pour un emprunt. Inutile de dire que faire baisser le taux d'inflation n'était pas une mince affaire. [/mode vieux con qui raconte sa vie] P.S. C'est à cette époque que j'ai découvert Friedman (Milton) et le monétarisme et que j'ai commencé à m'évader de la vulgate keynésienne dominante

Je crois ce que je trouve dans l' "Encyclopedia of Railways" (General Editor O.S. Nock), infos sur l'histoire en Europe rédigées par le Dr J/N/ Westwood 1827: Pont de l'Ane - Andrézieux (initialement avec traction par chevaux). deux locomotives Stephenson pour commencer, à partir desquelles Seguin conçoit ses propres locomotives. Service voyageurs en 1831 1832: première section (58 km) de St Etienne vers Lyon 1833: Andrézieux - Roanne 1835: mise en service de la première section en Belgique (Malines - Bruxelles) Une autre source me dit que les locs Stephenson furent livrées en mars 1828 et que les locs Seguin à chaudière multitubulaire furent terminées en 1829 et 1830 Sapiens nihil affirmat quad non probet (Le sage n'affirme rien qu'il ne prouve)

En tant que professionnel du sujet (logisticien), je souhaiterais voir un jour sortir ce sujet des discussions à caractère idéologique. En France, c'est un voeu qui relève du rêve et, si j'ai le temps, je vous raconterai un jour pourquoi la France qui était historiquement le deuxième pays à "inventer" le chemin de fer (au début des années 30 - 1830 bien sûr) a pris dix ans de retard sur les pays équivalents en ne votant la première loi d'organisation qu'en 1842 (et il n'y avait pas la concurrence de l'automobile) pour des raisons strictement idéologiques, sans rapport avec le sujet traité. En complément de certaines opinions exposées précédemment, et compte tenu de l'amour que certains portent à Singapour parmi nous, je leur suggère de voir comment la circulation automobile y est traitée. En particulier, je pense à la taxe sur les parkings que les entreprises auraient l'audace d'implanter sur leur site en vue de permettre à quelques personnes d'y garer leur voiture individuelle.

A propos de Villepin, est-ce que son action de pieds nickelés lorsqu'il était au Quai d'Orsay et qu'il a monté une mission de "sauvetage" d'Ingrid sur le territoire brésilien, a eu des suites? Alors qu'il n'avait pas autorité pour utiliser les services secrets et les moyens de l'armée de l'air et qu'il n'était pas vraiment assuré côté brésilien. Sur ce dernier point, je pense que les brésiliens ont crié qu'ils n'étaient pas au courant, mais qu'ils l'étaient peut-être plus qu'ils ne l'ont dit (politique régionale oblige). Je n'ai pas trop suivi ce qui s'était passé en France à cette époque car je me trouvais en Colombie, et je peux vous dire que cela n'y a pas arrangé la réputation de notre pays (qui n'en avait vraiment pas besoin).

N'était-ce pas lui dont on avait dit lors d'une campagne électorale qu'on ne lui achèterait pas une voiture d'occasion (ce qui, aux US, veut tout dire).

Je m'aperçois que j'avais oublié de transmettre une petite observation faite lors d'une de mes semi-somnolences devant la TV: dans un des épisodes de la série "FBI : duo très spécial", l'un des héros se rend à un rdv avec un(e) informateur(trice) qu'il ne connaît pas avec un bouquin sous le bras comme moyen de reconnaissance; il s'agit de "Atlas Shrugged". Si l'on ajoute une remarque d'un des personnages (un escroc - pas le principal, son copain - très astucieux et fort sympathique), dans un autre épisode, sur le fait qu'une quantité élevée de paperasse à fournir à une administration n'a pour but que de justifier la présence des fonctionnaires qui en sont chargés, on peut dire qu'il y a des tendances au soutien de nos idées.

+100 SM Eisenstein (quelles belles initiales prédestinées) est vraiment un des plus grands cinéastes et m'a toujours posé un problème car il va à l'encontre de mon opinion générale sur l'incapacité des régimes totalitaires à laisser se développer les talents génies artistiques. Malgré sa "loyauté" au communisme soviétique, il faut dire à sa décharge que Staline s'en méfiait sérieusement. Un autre point qui me pose une sérieuse interrogation est ce qui me semble être une certaine fascination exercée par ce qu'il dénonce comme le mal et qu'il traduit souvent par "Des images balèzes (genre cosaque poursuivant à cheval des grévistes dans des escaliers d'immeubles)" auxquelles je rajouterais les vues des chevaliers teutoniques dans Alexandre Newski (qui représentent, rappelons-le, les troupes nazies) ou la descente des escaliers d'Odessa par les troupes de la répression du Cuirassé Potemkine (et l'illustrissime image du landau qui dévale ces escaliers).

Un certain Johnson Peter (je ne sais pas qui c'est, désolé!) aurait dit

J'allais le dire Edit: on devrait toujours aller jusqu'à la fin du fil avant de poster sa réaction à chaud, les commentaires qui suivent rendant cette réaction un peu ridicule

Je ne dispose pas des données comparatives entre trafic Shinkansen (je n'ai que celles globales pour les différents réseaux des JR, sans précision si shinkansen) et réseau TGV, mais en ce qui concerne le parc de rames en service, j'en trouve 447 au Japon et 475 en France (440 si on exclut les rames des filiales internationales de la SNCF - Eurostar,, Thalys, Lyria). Même en comptant les 5% d'erreurs que je compte pour ce genre de statistiques où les modes de calcul diffèrent toujours plus ou moins, on est loin d'un coefficient 4. Cela étant, le nombre de passagers x km est certainement plus élevé au Japon: rotation des rames plus importantes (mais vitesses moyennes, toutes versions confondue, plus faibles), remplissage pouvant être supérieur à 100%, habitudes de fréquentation ferroviaire plus élevées au Japon.

Dans mes souvenirs, les "élèves étrangers" existent depuis longtemps et si Savorgnan de Brazza est passé par une prépa à Ste Geneviève, je ne sais pas s'il avait passé le concours d'entrée à Navale. Par la suite il a eu grand peine à se faire naturaliser français et à être admis dans la marine nationale avec le grade adéquat. Simplement parce que le fait d'être, à titre étranger, ancien élève d'une école militaire, comme l'était encore Polytechnique jusqu'à il y a peu, ne donnait pas accès au titre d'ingénieur qui allait avec, ou au grade correspondant dans l'armée française. L'entrée dans ces écoles passait par une formation adaptée à chaque cas particulier pour permettre un séjour à l'école qui ne soit pas trop inutile. Les résultats étaient évidemment très inégaux selon les cas. Pour un Ratsiraka (ancien chef d'état malgache) qui serait sorti dans les cinq premiers de sa promo de Navale s'il avait été classé avec les français, nombreux étaient ceux dont le niveau restait vraiment limité, mais cela n'empêchait pas que des liens d'amitiés solides se nouent, ce qui n'était évidemment pas sans conséquences plus tard. Je pense que c'est toujours le cas, et cela peut sans doute relativiser l'anecdote présentée ici qui comporte clairement des éléments plausibles, mais non scandaleux.

Ca fait longtemps qu'au café du commerce certaines victimes de viols étaient non seulement présumées mais aussi finalement coupables (jupe trop courte, trop aguicheuse…) Je faisais allusion à l'actualité récente et à certain vocabulaire journalistique concernant le personnel hôtelier New-yorkais Cela étant, vous avez, hélas!, raison.

A ma connaissance, en France, le jury "populaire" est soigneusement coaché et manipulé par des juges. On n'est pas aux USA Maintenant, on peut même être présumée victime (d'un viol)

C'est assez connu, mais on peut rappeler que c'est comme ça que: 1) les retards des trains japonais sont comptabilisés en secondes 2) statistiquement, un japonais sur deux prend un train chaque jour (60 millions de voyageurs par jour - en France, les pointes doivent tourner autour de 4-5 millions) Mais les pousseurs ont des gants blancs Je sais que nous voyons un métro, mais cela fait partie du transport ferroviaire.

L'entreprise qui fabrique des biens matériels (pour des biens immatériels et des services, c'est un peu différent) utilise en intrants (inputs) des matières et des semi-ouvrés. De mon point de vue, le carton plat pourrait presque être considéré comme un semi-ouvré, mais, personnellement, je le considérerais comme une matière, les matières pouvant être plus ou moins élaborées. Dans l'exemple des boîtes en carton, il faudrait remonter au bois ayant alimenté la papeterie pour avoir une "matière première".

Merci de revenir au sujet dont il me semble que l'on s'est vraiment beaucoup éloigné. Concernant le prurit nerveux des prêtres autrichiens, les catholiques ont eu Luther pour lancer officiellement le mouvement et, actuellement, en France nous avons Golias. Selon Wikipédia Leur influence chez les cathos, même "progressistes" me semble tout à fait négligeable, mais les radios d'état font toujours appel à leurs commentaires lorsque les évêques, et surtout le Vatican et bien sûr le Pape, leur bête noire, ont fait la moindre déclaration. Pour sourire, la plaisanterie bien connue des années 90 (je crois) selon laquelle le mariage est une institution en recul qui ne sera bientôt plus demandée que par les prêtres et les homosexuels.

Oui - même s'il faut rester conscient que c'est un choix où l'on profite moins de l'apport de ceux qui s'en désintéressent (cf le "bonnet blanc et blanc bonnet" des communistes en 69)

Je suis d'accord, bien que l'indication donnée par le vote fantaisiste n'est perçue que par la (les) personne(s) qui participe(nt) au dépouillement, ce qui est un peu mieux que rien, mais pas de beaucoup.

Je me permets de répéter ce que j'avais exprimé il y a quelques mois (sans soutien des participants au fil auquel je répondais). Face à un choix électoral entre A et B, il y a quatre positions de base: 1 - je souhaite/préfère que A soit élu 2 - je souhaite/préfère que B soit élu 3 - je n'ai pas de préférence mais le résultat m'indiffère 4 - je ne veux aucun des deux Dans les cas 3 et 4, adopter l'abstention est une solution de facilité, autorisant les politiques à considérer que les abstentionnistes ne mettent pas en cause leur légitimité. Par contre le vote blanc ou nul est une réponse nette puisqu'on s'est déplacé pour formuler son opposition aux solutions proposées (veto). Dans le système français, on met les deux options dans le même sac, mais les votes blancs ou nuls étant dénombrés, il devient possible d'en faire une arme politique argumentaire.

Source: Ville, Rail et Transport Pour les collectivités territoriales, le contribuable sera sûrement d'accord. Pour les banques, si elles appuient, j'ose espérer qu'il faudra avoir eu de solides moyens de pression pour qu'elles y aient été contraintes. Mais, bon! je pense que SeaFrance est la filiale, en faillite de la SNCF. Source: Ville, Rail et Transport Il y a peut-être de l'espoir

Cela étant, un tel article serait un assassinat politique de Valls dans le cadre des primaires socialistes, s'il avait eu la moindre chance.

D'accord sur la durée (surtout avec les procédures d'appel) mais, contrairement à l'affaire Polanski qui était une procédure pénale, les français pourraient se mobiliser un peu moins dans le cadre d'une affaire civile. Comme dans l'affaire Simpson, les jurés qui n'ont plus besoin de l'unanimité risquent d'avoir sérieusement envie de "se faire" une célébrité, française de surcroît. Donc je partage le doute, mais sans aller jusqu'au "gros doute".