François

J'appuie totalement (10 ans de pratique en maintenance industrielle + 5 ans de formateur dans ce domaine). J'ajoute, en ce qui concerne l'offshore, que, ce que je n'ai pas vu exprimer jusqu'à présent, qu'un pétrolier qui va se viander sur un champ d'éoliennes, ça donnera du travail aux écolos (qui a dit que si vous pouvez avoir un pb vous l'aurez ?)

C'est ma position depuis 40 ans, mise en application depuis 20 ans (j'aimais trop conduire et il a fallu abandonner à regret les vieilles anglaises). N'oublions pas la location dans certains cas (e.g. sorties de week-end). A propos d'anglaises et pour mettre mon grain de sel dans la discussion sur la mode masculine, je ne reconnais que l'élégance british en ce qui concerne l'homme qui sait vivre, et j'ai le regret de dire qu'en matière d'élégance, il ne me viendrait pas à l'idée de suivre un français (ou un belge ) … et les italiens ne font pas mieux que mes amis sud-américains. Mais cela ne présente aucun intérêt et n'engage que moi

+1000 (sur tous les points)

Il y en a une à Clermont Fd (en fait à Royat) baptisée, tout simplement, "grotte du chien" Une interrogation google montre que ce n'est pas la seule.

Il y a quelques années (je dirais une quinzaine mais je n'ai pas de références) javais lu une étude sur les entreprises qui avaient mis en place des structures permettant d'accepter ce type de paiement qui peut semble curieux à ceux qui oublient que le but premier (historiquement) de la monnaie est de faciliter le troc. Quand l'acheteur ne dispose pas de la monnaie habituellement utilisée par le vendeur, on peut rétablir cette forme d'échange. Le cas de Volkswagen était détaillé, qui avait mis en place une telle structure; l'exemple de vente de quelques milliers de véhicules en échange de bananes était étudié. Notons que ce cas était relativement facile à gérer pour une firme allemande, les allemands étant les plus gros consommateurs européens de bananes Mais il peut arriver que les circuits de gestion de troc international soient plus compliqués à mettre en place, mais le principe en reste simple. J'ai tendance à penser que rigoler de ceux qui gagnent des contrats avec de l'imagination est faire montre de légèreté, voire d'ignorance.

Les puissances de réacteurs navalisés sont beaucoup plus faibles, même si elles sont considérables pour des navires (quelques centaines de milliers de chevaux pour des porte-avions). Mais par ailleurs, la miniaturisation dans ce domaine est difficile et très onéreuse.

Pour lutter contre le catastrophisme, excusable, compte tenu du manque d'éducation en la matière, je ne saurais trop recommander de voir / revoir les installations du Dr No et ce qui leur arrive. Un peu d'humour dans un sujet qui ne prête certes pas à rire devrait, j'espère, être excusé

Tout à l'heure, j'ai entendu interviewer à la radio un français vivant dans la zone concernée qui disait que l'information concernant la situation des réacteurs nucléaires était difficile à obtenir car les médias locaux avaient tendance à éviter de favoriser des mouvements de panique alors que les média étrangers avaient au contraire tendance à faire du catastrophisme par recherche du sensationnel. Ce matin, vers 09h15, à "C'est arrivé demain" sur Europe 1, ils avaient fait venir Allègre et le journaliste voulait absolument lui faire dire que le pire était en vue. Devant les réponses très mesurées, Allègre faisant observer qu'il ne s'agissait pas d'un accident nucléaire à proprement parler, que l'on n'avait pas encore toutes les informations techniques, et remettant les choses à leur place, inutile de dire que le journaliste n'était pas content. Il a terminé l'entretien sans au-revoir, ni merci.

Les choses ont bien changé, et les constructions navales visent, de nos jours, des durées de vie très longues pour la coque et la propulsion (en forte évolution à l'époque de Tocqueville - coque acier vs bois et machine à vapeur vs voile). Par contre les navires sont conçus pour permettre des refontes partielles au cours de leur vie pour les équipements et armes dont les rythmes d'évolution sont très variés. Les avions ont des durées de vie très longues, tout en changeant les moteurs au fur et à mesure de leurs progrès (puissance, consommation), et les équipements de navigation, grâce aux dimensions standardisés des racks dans lesquels ils sont placés.

C'est exact, et il y a encore d'autres caractéristiques fondamentales à prendre en compte dans cet ensemble de compromis. En soutien logistique intégré, on essaie de considérer l'ensemble Fiabilité-Maintenabilité-Disponibilité (en tant que caractéristiques de conception) dans une approche de durée de cycle de vie. Il est évident que ces compromis vont être élaborés en prenant en compte la stratégie de l'entreprise, les attentes ou les exigences client, les options de la concurrence. Il ne faut pas confondre une stratégie d'obsolescence programmée (parfaitement possible) avec une politique de maintenabilité réduite, en particulier au premier degré (maintenance utilisateur). Si le sujet vous intéresse, vous aurez une première initiation au pb dans, par exemple Dans l'ensemble des messages de ce fil, il y a une certaine confusion entre durabilité (durée du cycle de vie) dont, globalement, on constate la croissance, et la maintenabilité qui peut, pour des raisons de stratégie d'entreprise, ne pas suivre la même évolution. Il peut évidemment y avoir une évolution due à des changements technologiques amenant des modes de production différents: par exemple les premières "pinces dymo" étaient en métal, et elles sont devenues en plastique. J'en ai acheté une, en métal, en 1965 et elle marche toujours (à peu près), mais elle m'avait coûté 170 F, soit 10% de mon salaire mensuel de l'époque.

On peut aussi rajouter (sans caténaire ) le paquebot Normandie: 4 moteurs électriques de propulsion, 160 000 CV (je sais, ça surprend souvent, mais c'est bien la vérité) permettaient de mouvoir 80 000 t (environ) à 32 noeuds

Que l'on permette à un vieux qui était ado dans les années 50 de signaler un ouvrage qui me parait trop peu connu aujourd'hui et qui fut pour beaucoup d'entre nous ce que l'on n'appelait pas encore un "livre culte" Les lecteurs séduits par Vercors (ses opinions politiques de la fin de la guerre n'ayant rien à voir ici) ne peuvent à mon avis verser dans la tentation écologico-politique.

De prime abord, c'est exact. Mais on peut aussi constater que l'effort du coolie tracteur s'exerce sous forme de poussée et non de traction (comme si l'engin était muni de brancards). Le passager a certes la sensation d'être tiré, mais pas le moteur qui pousse le cadre devant lui. On notera que dans le cas du cyclo-pousse, la question ne se pose pas, du moins dans sa version originale.

Un pousse-pousse (du moins dans ses versions sans moteur)

Je disais cela à titre purement anecdotique, n'accordant aucune confiance à un journaliste, en fait pour mettre en lumière le côté tout à fait "dramatique" qu'il trouvait à ce problème (subventions d'associations). Il reste peut-être quelques subventions fédérales concernées par cette grave question

Je suis content content content: je vais assister demain à une table ronde à la gloire du projet de TGV vers l'Auvergne (enfin, pas seulement), organisé par la région. Le sujet m'intéresse mais je m'attends de la part des intervenants, dont je connais les positions, à une assez belle collection de sottises. Le véritable intérêt c'est qu'entre le café de bienvenue et surtout le buffet gratos à midi, je vais récupérer une partie de mes impôts

A propos, j'entendais, d'une oreille distraite, une radio "du service public" (on a tous ses faiblesses, et ses solutions de facilité ) et je crois qu'on faisait parler le correspondant permanent à Bruxelles (Quentin Dickinson I presume). A une question concernant les conséquences observables de cette crise, il a choisi comme exemple le fait que les associations ne savaient pas combien elles allaient recevoir de subvention cette année car une telle décision devait être signée du premier ministre… Dramatique

J'appuie, tant la bienvenue que la remarque sur le pluriel de "poutou". Hélène Carrère d'Encausse, secrétaire perpétuelle de l'Académie française, avait répondu avec humour à un fabricant de tripouS qui s'interrogeait, lui aussi avec humour, sur la finale à adopter. La réponse est claire: la règle de base est le S au pluriel sauf pour les exceptions (bijoux, cailloux, etc.) les mots tels que tripou (ripou, poutou, bisou, etc.) ne faisant pas partie des exceptions doivent utiliser le S.

Un lien vidéo ici Je l'adore, mais peut-être est-ce une approche que vous jugerez encore un peu sommaire par rapport à ce à quoi vous pensez.

Pas faux

Source New York Times du 11/2/11 La suite de l'article ici Ce qui m'amuse (c'est vrai aussi pour les "affirmations" d'Attali sur l'absence de tout aspect positif du tabac) c'est que, e.g. en Irlande, qui a été me semble-t-il le premier pays européen à bannir le tabac de tous les lieux publics, il y avait une exception à cette règle, c'était les hôpitaux et cliniques psychiatriques. Ce qui rejoint ce que disait un psychiatre: le tabac est le seul anti-dépresseur naturel et sans effet secondaire (là, il exagérait sans doute un peu)

Tout à fait de cet avis, que je développais dans un message il y a dix minutes, qui n'est pas passé (pour des raisons que j'ignore). Nota: j'avais 19 ans à l'époque et cela nous aurait fait marrer comme 2° degré

Je ne souhaite pas me mêler directement à la discussion (comme je m'en explique dans ma présentation, je ne m'intéresse pas trop aux questions monétaires), mais dans ce raisonnement, si les achats induisent une hausse des prix, la production entraînera une baisse. Les phénomènes économiques doivent être considérés en dynamique globale.