Tramp

4 ans que j'attends que les Espagouins se ramassent et ferment leur caquet et retournent dans les abîmes de l'histoire du sport. J'ai eu peur avec la finale de ligue des champions qu'on a eu, mais làje crois que c'est bon.

Moi j'ai eu le cours de ma fac (HEC Montréal) qui était obligatoire, mais rien ne m'a choqué particulièrement. Il y a un poil de maths et un poil trop de calculs de bons prix et quantités mais normalement, en sortant de ça, quand tu lis offre et demande, valeur et prix, équilibre et allocation optimale de ressource, substitution et complémentarité ou le marginalisme, la concurrence pure et parfaite et le raisonnement ceteris paribus, tu as une idée de ce que ça signifie. Mais pour moi, si tu veux du détaillé et clair, Rothbard avec l'Homme, l'Économie et l'État est vraiment le top du top. C'est quasiment un livre de cours. Je pense que passer par un cours d'introduction permet d'aller plus vite dans le livre et de mieux comprendre les critiques de Rothbard. Je parle même pas de manuel, mais vraiment d'un cours de base qu'on aurait dans une université américaine (12 x 3 heures), ça permet d'avoir une idée de la thèse mainstream et une idée suffisante des concepts de base pour ensuite enchaîner avec l'Homme, l'Économie et l'État qui est très clair et part du début. Faut éviter les manuels qui sont des recueils de formules c'est clair. Je suis déjà tombé sur des gens en économie qui ont aucune idée de ce que signifie dans le monde réel ce qu'ils essaient de copier par des maths (en caricaturant un peu, avoir du mal à comprendre ce qu'est le point d'équilibre en dehors de l'intersection de deux fonctions).

Effectivement, je parle en matière de gouffre sans fond. S'il y a un truc qu'il faut avouer aux USA, c'est la nullité catastrophique de leur services publics et de leur administration alors qu'ils ont un benchmark privé bien plus important de disponible. Même la RATP/SNCF gagne plein de contrats là-bas.

Le camion électrique ça va être génial.

Tu vois Neuron, je ne voudrais pas m'avancer mais c'est bien possible que les compagnies aériennes aient des parts dans certains aéroports (dans la mesure où on peut trouver des aéroports où le capital est ouvert). Est-ce que tu penses que c'est bête de construire deux aéroports à côté l'un de l'autre aussi ? Le consommateur se fiche totalement des détails techniques. Il veut aller d'un point A à B avec des contraintes de temps, prix et confort. Si une ligne n'est pas rentable, on ferme et c'est Tout. Tu sais, des fusacs, des splits ou autres restructurations d'entreprise ce n'est pas rare. Si le train est rentable sur le marché, alors le marché fera adopter aux producteurs l'organisation optimale. Les questions de fusion RFF/SNCF sont totalements ridicules parce que le marché imposera à terme la structure optimale. Moi je pense que la fusion est optimale mais je n'ai rien contre deux privatisations séparées si on ne les empêche pas de fusionner ensuite et qu'on peut concurrencer sur la construction de réseau. Avoir un seul producteur ne signifie pas avoir un monopole. La concurrence potentielle c'est de la concurrence de facto. Et puis je ne vais pas détailler encore une fois tout les concurrents qui font qu'un RFF/SNCF privé ne posent pas des problèmes monopolistiques. Demain, la ligne LGV Est est un gouffre sans fond. Que fait l'exploitant ? Il la revend. Tu ne crois pas que le TGV châlons - Paris est en concurrence avec le TER vallée de la Marne ? Moi je peux te dire que oui. De même si on ne va pas construire de voie supplémentaires quel est le problème ? C'est qu'il y en a assez. Je ne suis pas entrepreneur, je ne sais pas combien il faut de voies de chemin de fer en France. Je dis juste qu'il n'y a aucun problème à avoir une fusion SNCF/RFF et qu'ils si je me lançais dans le train, je serais aussi propriétaire des infrastructures que je rachèterais à RFF. Donc dis moi POURQUOI RFF ne se séparerait jamais de certaines de ses lignes. Avant que l'Etat fasse chier ça prenait dix mois de construire une centrale nucléaire. Les délais de construction c'est du gros pipeau.

Économiquement c'est un problème de prix. Les bouchons sont une pénurie de routes.

Oui c'est le bus dans un pays comme la France qui ferait mal au train, ça marcherait aussi dans les mégalopoles biens concentrées, un genre de gros train de banlieue. Les limitations de vitesse sur l'autoroute aident indirectement le train. La voiture qui se conduit tout seul pourrait aussi faire très très mal. Après faut voir que le train c'est beaucoup de contrats publiques avec les dérives de coûts que l'on connait (une pelle achetée par l'administration c'est le prix d'une pelleteuse pour le privé, je grossis à peine le trait).

En France je dirais oui mais ça dépend de qui tu es. Les lignes TGV sont partiellement enterrée en Champagne à cause des vignes.

Un petit remake de France 2002 ?

Le problème c'est que tu oublies un truc : On parle d'une entreprise publique largement déficitaire et endettée qui devrait donc abandonner un certain nombres de tronçons pour se décapitaliser. Si on fait le cadeau de refiler la dette au contribuable, il reste qu'ils perdent beaucoup d'argent. C'est comme ça que certaines personnes auraient pu se lancer dans la construction automobile si Obama n'avait pas sauvé les constructeurs en 2008. Ensuite, la concurrence est une dynamique. Le Fait d'avoir le droit de construire des rails à côté crée déjà une pression concurrentielle dans la masure où si la nouvelle entité est trop rentable, les concurrents vont arriver, surtout si elle a un comportement monopolistique (bureaucratisation). Et comme je l'ai dit, les gens ont la voiture, le car, le taxi, l'avion, le Co-voiturage et même le stop. Ça fait pas mal de concurrence. En toute objectivité, avoir un monopole pose des problèmes informationnels et d'incitations qui rendent très difficile de le soutenir si on n'est pas régulièrement abondé par l'argent public (de la même façon que le gouvernent).

Un cours de micro 101 est souvent une bonne introduction assez généraliste.

Si la majorité ne suit pas le gouvernement alors il va finir par tomber.

Bien sur que si le TGV est en concurrence avec le TER, la voiture individuelle (et les autoroutes), le taxi, le co-voiturage, le stop et l'avion. C'est d'ailleurs pour ça qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter d'un monopole dans le train.Comme la Twingo est en concurrence avec l'Espace parce qu'il faut arbitrer entre transporter sa famille et payer plus cher. Complémentarité et substitution ne sont pas antagonistes. Ça s'appelle la segmentation.

Le train US a été catellisé par le gouvernement pour lutter contre la baisse des prix. Le gouvernement a ensuite nationalisé et a donné l'horreur Amtrak. Qui n'a pas de concurrence sur les mêmes trajets mais perds quand même plusieurs milliards par année. Alors que lorsque le train était privé et que les compagnies se faisaient concurrence sur les mêmes trajets, les records de capitalisations boursières étaient détenues par les compagnies de chemin de fer, ce qui veut tout dire.

kg de céréales par ha. Ça permet de comparer avec les éleveurs de mais, de riz ou de millet.

Même aux USA y a de la place : 5000 par ha contre 7500 en France (800 au Zimbabwe et 3000 en Ukraine qui sont parmi les terres les plus fertiles du globe). http://donnees.banquemondiale.org/indicateur/AG.YLD.CREL.KG Bon, on parle de céréales, mais mieux vaut bouffer du blé que ne rien manger. Et puis les céréales sont ultrasubventionnés, c'est donc probable que les autres cultures soient sous-capitalisées (si on ramenait un euro du blé vers les haricots, on aurait un meilleur rendement de cet euro).

Il évident que des alliances locales avec le FN sont une bonne idée pour les libéraux. http://droites-extremes.blog.lemonde.fr/2014/06/18/un-national-bolchevique-chez-les-enseignants-bleu-marine/

Un « national-bolchévique » chez les enseignants bleu Marine

Ou à cause des écologistes.

La dissolution est aussi une arme pour remettre de l'ordre dans les rangs du parti donc pourquoi pas.

Fabrice, tu sais qu'avant la décolonisation, l'Algérie était le grenier de la France ? Et je ne parle même pas si on decollectivisait le Zimbabwe.

Amtrak c'est encore pire que la SNCF/RFF et je ne rigole pas.

La réforme syndicale est à mener directement, je l'ai toujours dit.

Le 48h c'est une norme européenne en plus.

Faut faire gaffe aux emplois que tu cumules dans le privé par contre, parce que tu as une obligation de loyauté (et de non-concurrence) avec ton employeur. Si tu travailles trop, l'administration te mets des amendes et te licencies... pour ton bien. Ces limites d'horaires ne s'imposent pas aux fonctionnaires... comme les profs qui font officiellement 35h avec seulement 18h travaillées ce qui leur laisse du temps pour donner des cours particuliers qui sont en plus en partie défiscalisé.