Loi

Elle semble volontaire?

Tu m'expliques l’intérêt d'accumuler du capital pour ne pas l'exploiter (c'est à dire "faire des trucs avec")...? Après peut être que le pote de poney a un projet en tête, dans ce cas...

J'ai tellement les boules pour Djoko... Le mec avait tout pour réussir cette année, et il faut qu'il se chie dessus en final quoi...

C'était tellement prévisible! Siemens qui propose sa division transport/infra, mais lol elle marche vraiment bien (aucune raison logique de s'en séparer) et en plus les équipes de cette boite et celles d'Alstom ne peuvent littéralement pas se blairer (après s'être battu sur X marchés... pendant X années... on peut le comprendre).

+1, va falloir m'expliquer en quoi vivre sous ce modèle là constitue une situation enviable.

J'ai pensé la même chose à haute voix

Qu'est ce que la societé vient faire la dedans?

Faut l'entretenir après hein... ca doit couter une blinde.

http://forix.autosport.com/8w/penske-mercedes-pc23.html http://www.autotitre.com/fiche-technique/Volvo/XC90/V8

L'OM c'est pas une équipe en bois??? A part Valbuena, personne ne brille.

Si ça se confirme tu pourras poster tes occasions ici

Club tout d'abord, parce qu'il a fallu les sélectionner.

Apparemment cela devrait être fait pour les départements et les régions.

Juste pour remettre dans le contexte, parce que j'ai du mal à comprendre, qu'est-ce qui ne va pas avec ces RFID? C'est à dire?

Confortable ta grotte?

J'aime beaucoup. Très épuré.

Heureusement, on ne leur demande pas de le faire avec amour!

http://ec.europa.eu/europe2020/pdf/csr2014/csr2014_france_fr.pdf Cela fait office d'avertissement plus que de refus. Dans la mesure où, encore une fois, notre gouvernement s'est inspiré de ce qui se fait en Allemagne. De toute façon il est de bonne guerre que Bruxelles soit retissant après tous les déboires qui ont suivi les tentatives de réformes de notre système ferroviaire.

Pas tout à fait. C'est la forme qui a été adoptée par la DB en Allemagne et Bruxelles n'est pas vraiment contre tant que "les Etats prévoient des mesures pour garantir l'indépendance de la gestion (de ces structures)" Voir pages 4 et 5 ("LES ASSISES DU FERROVIAIRE ET LA DECISION GOUVERNEMENTALE" & "PLUSIEURS MODELES ORGANISATIONNELS POSSIBLES") : http://transport.sia-partners.com/files/2013/01/Le_futur_pole_public_unifie_dans_le_ferroviaire.pdf

Petit bonus! Mais si tu veux tu peux la compter puisque dans quelques mois RFF et SNCF seront rassemblés sous la forme d'un GIU.

Et c'est l'une des nombreuses absurdités liées au système ferroviaire français. Plutôt que de baisser les subventions allouées à la SNCF on préfère lui faire verser des dividendes à l’État, alors qu'elle détient une dette absolument abyssale (au regard de ses exercices annuels).

Et en soustraillant les centaines de millions distribués par an par la SNCF, sous forme de dividendes, à l'État? Mais de toute façon il est clair que la SNCF sans l'État n'est rien, ou pas grand chose.

Du TGV non, et du groupe SNCF non plus.

Nom de dieu! Le point que tu avances là est fondamental.

Les marges se réduisent mais la SNCF ne perd pas d'argent avec l'exploitation du TGV (on ne parle pas des dépenses liées à l'infra).