Loi

Oulalalalala je sens le bon gros débat qui se profile.

Enfin des paroles censées! Faut toujours avoir une flasque de secours (ou une flasque, tout court) sur soi

T'as fait ça avec quoi PABerryer? Un SIG?

Très bien résumé!

Bien sûr! Mais ça se paye un poil plus cher

Imagine en première classe alors! T'as le droit à ton petit plateau repas, les hôtesses te demandent si tu as besoin d'un taxi une fois arrivé, etc. Bon en même temps l'offre s'adapte à la clientèle! Y-en a du beau monde qui parcourt ce Thalys.

Pour le coup, si ces fusions sont faites, il va être intéressant d'observer l'évolution des dépenses de ces super-régions.

L'offre ferroviaire d'un point de vue très général, comparée à l'offre aérienne, est effectivement médiocre. Cela est du, en grande partie, à la complexité et aux couts liés à la création des infrastructures de transport nécessaire à la circulation des trains. Le maillage du territoire est rendu plus complexe. Mais l'offre ferroviaire dispose quand même de quelques avantages qui lui sont propres, comme une desserte de centre-ville à centre-ville. Pas encore, mais à partir de 2015 normalement (première année où le groupe va payer l’impôt sur les sociétés). Il a fallu faire des arbitrages. Mais comme ces arbitrages ont été faits et continue d'être faits avec de l'argent public, il est clair que nul ne peut être satisfait (à part celui qui jouit des dessertes TGV actuelles).

On parlait de l'offre TGV jusqu'à maintenant. Toi ce que tu critiques c'est le réseau en étoile qui s'est développé très logiquement autour de Paris. Oui le réseau a mal été pensé. Tu peux aussi citer Paris - Toulouse qui se fait en 5 heures 30 minimum. EDIT : Certains axes ont été favorisés, à plus ou moins juste titre, au profit d'autres axes.

C'est pourri de faire Paris - Marseille en 3 heures?

Bah si... Pourquoi cette violence dans tes propos? Sans compter que la société Thalys est détenue à 62% par la SNCF... Quoi qu'il en soit le TGV en France n'est pas pourri.

Je suis d'accord hein! On est plus doué pour l'ingénierie que pour l'exploitation

Seuls nos TGV valent quelque chose. C'est pour ça que la SNCF remporte de nombreux contrats pour l’élaboration de LGV à travers le monde (au travers de sa filiale Systra spécialisée dans l'ingénierie des systèmes ferroviaires, entreprise leader dans le monde). On n'est pas trop mauvais non plus dans les transports urbains plus globalement (Keolis and co).

C'est dingue! Quand on sait qu'en voiture y-en a pour 1 heure 40 avec l'A89!

Ahahahah ça c'est de l'aventure!

Après faut pas être naïf non plus, les présidents actuels de région défendent leurs intérêt. Ils ne vont pas crier sur les toits que c'est une bonne réforme. Surtout que l'Auvergne va se faire absorber par la région Rhône-Alpes et que Lyon va en devenir la "capitale", au profit de Clermont (pour l'Auvergne).

Bon, ils sont pas près de jouer à RG.

C'est exactement ça. Par contre, ce qu'on sait, c'est que tout le monde raque.

Donc c'est ça l'art contemporain?

Je pense qu'il faut la supprimer à tous les niveaux et pour tous.

En fait le point clé c'est vraiment la suppression de la clause générale de compétence avec cette réforme territoriale : http://www.ifrap.org/Suppression-de-la-clause-generale-de-competence-les-ecueils-les-enjeux,14133.html Il ne faut pas seulement considérer la fusion des régions.

Tu ferais comment alors?

Clairement, et c'est plus généralement l'apparition des établissements publics de coopération intercommunale à fiscalité propre (EPCI), avec les C.C., C.A., C.U. et bientôt métropole, qui a fait explosé le budget des collectivités locales. Mais à moins d'être un ane, on comprend très vite que les nouvelles missions (à plus grande échelle) induites par la création des interco allaient forcément rimer avec "nouveaux personnels".

En France tu veux dire...? Dans la plupart des pays, lorsque des entreprises en mauvaise forme fusionnent (notre pays est en mauvaise forme), cela rime souvent avec vague de licenciement (pour des motifs éco), suppression des doublons, et plus généralement une rationalisation du business.