Neuron
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Encore un coup de Black Panthère.
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Il est aussi crédible que toutes les parties à l’affaire.
Ce qui m’inquiète le plus dans cette affaire, c’est la partie technique.
Je ne connais pas les procédures CRS, je ne sais pas comment ils s’entraînent mais rentrer au contact dans un habitacle pour sortir une personne en gardant une arme dans les mains, c’est dangereux. Et c’est ce qui semble s'être passé.
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Il y a 3 heures, Tramp a dit :
Donc le policier a tranquillement menti. Et ses collegues ?
Le droit français le permet. Toute personne inculpée a le droit de mentir.
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Parmi tous les dossiers de TransportParis, il y en a un très intéressant sur le réseau de tramways parisiens.
Qand on le parcours, on remarque que ce n’est pas un réseau car chaque ligne exploite un matériel dont les normes sont incompatibles avec les autres lignes. Il n’y a aucune économie d’échelle, aucune infrastructure de partagée.
Le tout doit être exploité par la SNCF ou la RATP.
Une fois cette partie générique sur le tramway lue, allez dans le dossier dédié au TransLohr, quintessence de la catastrophe.
Ce billet a cela d’intéressant qu’il présente les structures de coût d’une ligne, combien coûte une place ? ainsi que de nombreux points d’arbitrage sur ces projets.
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Quand on ne comprend pas soi-même ce que l’on évalue :
http://voituredufutur.blogspot.com/2018/07/vehicule-autonome-la-desolante-etude-de.html?m=1
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Je viens de trouver ce billet sur la rénovation de rames de métro des ligne-7 et 8 :
Les trois commentaires sont très intéressants comme cas concret du double jeu des entreprises publiques et des hommes politiques.
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J’aime bien cette initiative (comme quoi, il y a des solutions) mais il y a toujours cette petite musique française : le profit, c’est pas bien.
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C’est tout le problème de la France.
L’Etat est détourné de ses taches par et pour certains qui ne relèvent en rien du régalien. Ca se fait partout ailleurs mais chez nous, c’est plus intense.
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En fait, tout ceci relève de la poliorcétique.
C’est comme tout, il y a des « surprises, des innovations » de la part de la criminalité, il faut apprendre et surtout diffuser les enseignements (mais il n’y a pas de budgets).
Pour les contrôles, ceux-ci se sont allégés tant vers les détenus que les visiteurs. Il ne peut plus y avoir de fouilles au corps comme il fut un temps.
Je veux bien l’argument de la dignité cependant le besoin de sûreté impose la mise en place de moyens de détection techniques (scanners). Mais il n’y a pas de budget pour équiper les centres.
C’est la source d’appro en téléphone entre autre (sans oublier les complicités possibles avec le personnel ).
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Le 0% serait un très bon signal d’autant que les industriels automobiles européens affirment ne pas craindre les voitures américaines qui sont spécialisées pour leur marché national.
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Les personnes incarcérées n’ont pas accès à cette zone. Elle est réservée aux services administratifs de l’établissement, à la direction.
Le cahier des charges a dû considérer qu’une protection anti-hélicoptère n’y est pas justifiée. Le problème ici est qu’il y a un itinéraire entre cette cour et les parloirs (deux ou trois portes qui ont été disquées).
Les parloirs sont des zones mixtes où un visiteur et un prisonnier peuvent partager le même espace. Ceux-ci sont placés assez près de l’entrée de l’établissement. C’est voulu pour limiter au maximum les trajets d’exterieurs au centre.
Dans le modèle français, j’ai crû comprendre qu’il n’existe pas de parloirs avec une séparation physique entre le visiteur et la personne incarcérée. Ce point est donc une fragilité (il lui a suffit de faire sauter 5 portes blindés l’autre fois pour sortir et il lui aurait resté deux charges).
Peut-etre qu’à l’avenir, des parloirs avec séparation physique seront mis en place pour les DPS.
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Sa fortune estimée a bien quadruplé sur la période. C’est ça.
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Et cette cour, cour d’Honneur de la prison, n’est pas couverte par les filins anti-helicopters car fait partie de la zone administrative du centre.
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Les allemands seraient en train de demander l’alignement des droits de douane européens sur ceux américains pour les voitures.
On passerait à un taux unique des deux côtés. Le taux US est vers 2,5, celui européen est vers les 10%.
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Elle reste inscrite.
Le pauvre CNR, ils retournent dans leur tombe.
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Le colonel (en retraite) Goya vient de publier un billet sur la nuit du Bataclan :
https://lavoiedelepee.blogspot.com/2018/07/bataclan.html?m=1
Beaucoup de choses très intéressantes.
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Non car il y a d’autres coûts comme l’a bien démontré Acrithène.
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Je le sais bien.
C'est d’ailleurs ce qui explique que les tenants de l’immigration pour sauver la répartition se plantent. Ils proposent une solution de court terme en oubliant ses conséquences.
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Le Chili par exemple qui a vendu en masse ses participations
En France, tu peux privatiser encore et agrégé le produit des ventes dans une structure unique qui absorberait la BPI entre autre.
Ce fond peut en suite se placer librement sur les marchés et dans 20 ans, il peut participer au versement d’une partie des retraites par répartition jusqu’à leur extinction.
La contrepartie la plus immédiate est l’impossibililté du recours aux privatisations pour renflouer la dette.
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il y a 4 minutes, Tramp a dit :
On ne peut pas le réformer sans faire appel à l'immigration sauf à saigner les actifs ou les retraités.
Il faut que quelqu'un paie : il n'y a pas de repas gratuit.
Les pays qui ont introduit la capitalisation n’ont pas fait appel à l’immigration. Ils ont constitué un fonds qui amorce la répartition par des privatisations et la taxation raisonnable de l’exploitation des matières premières.
En France, nous pouvons faire la même chose. Les fonds existent déjà.
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il y a 15 minutes, Tramp a dit :
Soit on saigne les actifs, soit on saigne les retraités, soit on accepte des immigrés en grand nombre.
Et qui paye la retraite des immigrés ?
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Les autorités japonaises étudient la mise en place prochaine d’une réglementation pour permettre l’usage des « voitures volantes ».
https://www.telegraph.co.uk/news/2018/07/03/japan-draw-rules-sky-first-generation-flying-cars/
Les jeux olympiques de 2020 sont un enjeux de vitrine pour le pays.
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Pour ceux qui vivent sur Paris, présentation 3D des futurs tramways des lignes 09 et 10.
On voit très peu de places assises car le trajet moyen est très court. Ils maximisent le nombre de personnes transportées, facilitent les embarquements et le placement des fauteuils roulant.
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Bah oui. Bien sûr. Pourquoi pas ? Tout à fait.
Et ton prochain modèle, ce sera quoi ?
Roissy CDG sera rebaptisé Rothbard airport ? T’es sûr de ça.
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Nantes, Aboubakar contre Robocops
dans Actualités
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Comme la victime et ses proches. Un menteur pris la main dans le sac.