Tramp

Les seuls taxis pour qui on peut assimiler cela à de la retraite par capitalisation, ce sont les rares taxis qui ont eu une licence gratuite. Les autres ont payé 240 000 balles, fait leur boulot de taxi, et revendus leurs licences 240 000 balles.

La seule chose qui a changé depuis le rapport Armand-Rueff, c'est qu'on a remplacé le contrôle des prix par l'autorité de la concurrence. Tous les rapports répètent la même chose en boucle depuis bientôt 60 ans.

Un détail juridique : c'est écrit dans la loi qui régit les licences que l'émission de nouvelles licences gratuites ne peut pas être considérée comme un préjudice pour ceux qui en détiennent déjà.

Voilà, c'était dans le rapport Attali et hop, une grève préventive suffit à enterrer le sujet : http://www.lejdd.fr/Societe/Actualite/Les-taxis-reprennent-la-route-97488

Sauf qu'ils ne veulent pas en entendre parler. La source c'est BFMBusiness. Sinon, on le voit bien avec les VTC : ils ne veulent pas de nouveaux acteurs sur le marché. Wtf ?

Je croyais que les niches fiscales c'était des privilèges à faire disparaître.

Ben oui : la prévision de 2013 était à plus ou moins 0,5. Le chiffre définitif de l'INSEE est comparé à la prévision de Bercy.

Ben si tu trouves le moyen en 2014 de sortir 3,4 milliards d'euros juste pour les taxis parisiens, bonne chance. Tu multiplies ensuite par le nombre de corporations protégées et tu comprends pourquoi on a pas le choix. À moins de faire tourner la planche à billets. En 1789 comme aujourd'hui, les caisses étaient vides. La marge de manœuvre est faible. Le coup de leur donner des licences gratuites pour qu'ils les revendent laissez tomber. La dernière fois qu'on leur a proposé, ils ont bloqué Paris.

Les prévisions de croissance sont à + ou - 0,5% donc en réalité, il peut y avoir une légère récession.

Voilà. Et puis on a pas indemnisé les corporations qui ont perdu leurs privilèges en août 1789, on va pas commencer aujourd'hui. Il serait temps de redécréter la liberté de commerce et d'industrie.

Le problème des taxis est simple : on crée un bon paquet de licences gratuites chaque année et le jour où un chauffeur de taxi se plaind et fait grève (en bloquant la voie publique), on lui supprime la sienne. Le prix derrière une licence de taxi suit la même logique que celui derrière une machine. Ça fait qu'elles ne sont pas spécialement chères.

J'ai pas trop compris l'intérêt de la porte. Ça a l'air compliqué et de prendre du temps.

Je discutais avec un pote qui défendait les impôts pour aider les gens qui en ont besoin. Il a pas apprécié quand je lui ai volé sa dernière clope pour illustrer mes propos.

La bonne réponse à ça : "Je peux reprendre des patates ?"

Moi je leurs réponds :

La CGPME récupère beaucoup d'argent de la gestion paritaire. Beaucoup, beaucoup, surtout la formation professionnelle.

C'est ce que j'ai pensais aussi. D'habitude, quand un truc est plein, les Montréalais attendent tranquillement le suivant sans se pousser (par exemple le metro).

Le temps de passer tout ceux qui bloquent le couloir de l'avion parce qu'ils sont pas efficace et de récupérer ta valise qui arrive en dernier sur le tourniquet, je dirais 45 minutes-1h.

Quand je pense que Chavez va s'en sortir, qu'on dira que tout est de la faute à Maduro...

L'harmonie des intérêts bien compris. l'intérêt général comme consensus, le vote direct... J'ai surtout l'impression de lire le Contrat Social.

Attends mec, il faut suivre un trait sur une carte, compter des stations et lire un panneau ! Cte truc de ouf !

C'était mérité.

Okkkk.

Pourquoi faire ?

Tu reviens de l'avion ou tu as pris le train ? J'ai du mal à piger.