Aller au contenu

Tramp

Bureau
 Afficher le profil  Parcourir son contenu

  • Compteur de contenus

    57 822

  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    222

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par Tramp

  1. Tramp
    Si des gens se suicident sur les voies, c'est que le duo RFF/SNCF ne fait pas ce qu'il faut pour l'empêcher. Et je parle pas des passages à niveau qui ne sont pas enterrés.
  2. Tramp
    C'est une affirmation sans preuve. Tu n'as pas non plus prouvé qu'il fallait absolument exploiter ces 29 000 km de voies ferrés.
  3. Tramp
    Tu ne comprends pas la concurrence. La concurrence ce n'est pas quelque chose de statique mais de dynamique. Les compagnies de chemin de fer qui ont le monopole sur leurs rails sont autant en concurrence que toi qui a le monopole sur tes bras. Les trains sont en concurrence avec les avions, les auto-cars, les voitures, les bateau, le co-voiturage et bien entendu, l'ensemble de tous les autres produits que le consommateur peut acheter. Une compagnie de train privée, propriétaire de ses rails, est en concurrence avec ton boulanger. À partir du moment où il y a d'autres acteurs, il y a concurrence. Un cartel n'est pas non plus une entrave à la concurrence à partir du moment où ce n'est pas la loi qui l'impose. Il faut voir le chapitre 10 de l'Homme, l'Économie, l'État. Et bien sur, je ne peux que te conseiller de lire l'extrait de Free to Chose que j'ai posté directement à propos des trains. Je ne crois pas ici que quelqu'un va défendre l'expropriation des propriétaires à part toi. Pour ce qui est des normes, comme je l'ai dit, il n'y a pas de problèmes à avoir du matériel différents pour des compagnies différentes lorsqu'il suffit de changer de train. Ensuite, c'est assez peu probable que les fabricants d'infrastructures ferroviaires s'amusent à fabriquer des tas de produits incompatibles. C'est quand même étrange comme les GSM marchent autant aux USA qu'en France ou à Cuba... Sans État.
  4. Tramp
    Il y a des gens qui déménagent tous les jours. En fait, c'est quoi le problème si les règles ne sont pas les mêmes d'un réseau à un autre ? C'est si compliqué que cela de changer de train quand on change de réseau ? Je ne peux que renvoyer à l'exemple américain avant l'ICC.
  5. Tramp
    C'est clair que si AF avait autant de pannes que la SNCF, plus personne ne monterait dans un avion.
  6. Tramp
    Je viens de remarquer qu'à chaque fois que je pense à Big Brother, je vois la photo de Coluche utilisée par les restos.
  7. Tramp
    Et surement avec raison. Sans être un pro, il me semble que le car est plus intéressant. Enfin bref, il n'y a que le marché qui peut dire quelles lignes sont intéressantes à exploiter, lesquelles doivent être abandonnées, lesquelles doivent être créées et lesquelles remplacées par d'autres moyens de transport (voiture, car, avion, bateau, co-voiturage). En fait, pour ces histoires de coordination dans le chemin de fer, je ne peux que conseiller la lecture de ce petit livre à partir de la page 181 : http://www.institutcoppet.org/wp-content/uploads/2011/02/La-libert%C3%A9-du-choix.pdf
  8. Tramp
    Oui d'un côté un viol avec barbarie et de l'autre de la pédophilie.
  9. Tramp
  10. Tramp
    Pas d'inquiétude, le canal de Suez ne permet pas de traverser l'Amérique. Sauf peut-être pour Cécile Duflot. Le réseau ferré français est en décrépitude ? Mince alors ! Je croyais que l'État était la garantie d'un réseau sécuritaire et bien géré !
  11. Tramp
    Au contraire, le marché est le meilleur moyen de servir le consommateur. Il faut donc réduire l'empreinte étatique le plus possible. Il ne faut jamais oublier qu'il y a surement beaucoup trop de lignes de chemin de fer en France.
  12. Tramp
    On attend les preuves. L'affaire Tapie peut-être ? Et pourquoi faudrait-il faire fi du marché ? http://www.youtube.com/watch?v=-FbZizIT2oA
  13. Tramp
    Au contraire, je pense que cela rend la tâche plus ardue qu'un découpage de la SNCF en plusieurs compagnies propriétaires de leurs tronçons. Historiquement, les compagnies ont été propriétaire de leurs rails. Dans le plan de l'UE : l'Etat reste propriétaire du réseau pour éviter les problèmes de monopoles et de "collusion". C'est la porte ouverte aux subventions déguisées et au monopole d'Etat de la compagnie nationale.
  14. Tramp
    La production de nourriture aussi c'est un élément de la souveraineté nationale et qui dit nourriture, dit machines agricoles, qui dit machines agricoles dit acier, qui dit acier dit fer et charbon etc... Il faut donc nationaliser l'agriculture (je propose de faire de grandes coopératives) et réouvrir Charbonnage de France. En fait, tu nous as pas encore expliqué en quoi l'Etat est incorruptible alors que sa raison d'être c'est de distribuer des faveurs. Si une entreprise privée est corrompue c'est les actionnaires qui prennent la perte. Si c'est l'Etat, c'est le contribuable. Tu vois la différence ? Il faudrait aussi expliquer en quoi l'Etat est un meilleur coordinateur que le marché qui arrive a coordonner la production de gens à travers la planète, gens qui ne se connaissent pas, ne parlent pas la même langue et n'accepteraient peut être jamais de coopérer si ils se rencontraient.
  15. Tramp
    Les benadryls, avec un verre ou deux, c'est efficace.
  16. Tramp
    C'était aussi le cas des USA avant que le gouvernement organise un cartel. Les lignes étaient utilisées et abandonnées au gré de leur rentabilité. Les compagnies laissaient les trains de leurs concurrents circuler sur leurs rails. Friedman en parle dans Free to Chose.
  17. Tramp
    Tu n'as pas compris que l'État c'était magique ?
  18. Tramp
    En comptant le week-end : les réformes passent le vendredi, arrivent en application le lundi matin et dans l'après-midi, Jim16 dissout l'État.
  19. Tramp
    Je verrais bien Xara à l'économie.
  20. Tramp
    RFF a été créée de toute pièce pour sauver la SNCF du dépôt de bilan. Son existence même est la preuve de l'incapacité de l'État à fournir un service efficacement. Une entreprise publique, même si elle doit faire des bénéfices a un avantage énorme par rapport aux entreprises privées : la levée du capital. Des impôts d'un côté, de l'épargne de l'autre. En fait, l'aléa moral de l'entreprise publique fait qu'il est illusoire de croire que ce ne va pas être clientélisme à tous les étages. Ensuite, l'état de pourrissement avancé du rail britannique avant sa privatisation partielle montre bien que l'État peut très bien rien avoir à foutre de son entretien. L'abandon de l'entretien du patrimoine français faut de moyens est un autre exemple. Aujourd'hui c'est le patrimoine, demain c'est les routes (encore que ça a déjà commencé) et les chemins de fer ou les centrales nucléaires. Et je ne comprends pas le problème d'avoir des entreprises privées propriétaire du réseau, c'est cela qu'il faudrait explique : l'illégitimité et le problème utilitariste. Mais aussi, quel homme politique voudrait se lancer à très très long terme sachant que la prochaine élection c'est l'année prochaine ?
  21. Tramp
    Ah oui Free Jazz ministre du droit des femmes et des minorités. Epic.
  22. Tramp
    Il faut quelqu'un a l'Ednat. Et je verrais bien Free Jazz porte parole du gouvernement.
  23. Tramp
    Slash it ! Slash it !
  24. Tramp
    Je veux être président du CESE.
  25. Tramp
    Je vois pas comment on peut survivre à 600 coups de fouets.
×
×
  • Créer...