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Tramp

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Tout ce qui a été posté par Tramp

  1. Tramp

    Éphéméride

    Tramp a répondu à un sujet de PABerryer dans La Taverne

    Tous des hérétiques.
  2. Tramp
    Non mais ça c'est le réchauffement climatique, y a plus de saisons.
  3. Tramp
    S'il y arrive pas, il se débarrassera de certaines partie et c'est tout. Certaines seront rachetées, certaines abandonnées et peut-être d'autres créées.
  4. Tramp
    D'ailleurs c'est l'anniversaire de tonton Friedman aujourd'hui.
  5. Tramp
    D'ailleurs, pas de nouvelles des Playmates ?
  6. Tramp
    En tout cas, ça passerait pas dans mon école. Ça sent le renvoi.
  7. Tramp
    Oui mais ça me semble plus dû à l'histoire des protestants qui ont migré là-bas qu'au protestantisme lui-même.
  8. Tramp
    L'homme, l'économie et l'Etat et An Austrian Perspective etc... Après ça, tu risques par contre de trouver l'économie académique chiante à mourir.
  9. Tramp
    Mmm. Genève et la théocratie de Calvin. Munster ou Mulhausen et les Anabaptistes...
  10. Tramp
    Ouvrir l'Etat à la concurrence améliore le service parce que le calcul économique est facilité mais ce n'est pas optimal : il reste le problème de l'allocation optimale du capital que l'Etat ne paie pas (impôts) ou paie moins cher (garantie publique du contribuable).
  11. Tramp
    C'est pour cela qu'on dit qu'il faut le découper. En fait, on peut soit directement le découper, soit privatiser RFF en entier et le laisser se découper tout seul et chaque compagnie tendra vers la taille optimale.
  12. Tramp
  13. Tramp
    N'empêche que ça a été exploité et entretenu par le privé ensuite et que les longues distances coûtaient moins cher au kilomètre que les courtes distances pour les consommateurs. Et puis, comme elles traversaient du vide, c'est normale que les premières arrivées soient les premières servies dans quand il s'agit de s'approprier des terrains.
  14. Tramp
    Elle n'a peut-être pas d'intérêt pour le consommateur.
  15. Tramp
    Pas dans un pays comme les USA ou le Canada.
  16. Tramp
    Malheureusement pour le consommateur, tout n'est pas gratuit. Il n'y aura pas de concurrent (ce qui serait probablement faux sur les grandes distances), ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de concurrence. C'est une erreur de juger la concurrence au nombre de concurrents. De plus, c'est difficile de juger que le consommateur y perd : l'entreprise a peut-être besoin de revenus plus élevés afin d'effectuer les investissements nécessaires à la satisfaction des consommateurs.
  17. Tramp
    En fait tu ne veux pas changer d'avis. On t'explique qu'il y aura toujours de la concurrence et on t'en montre les effets bénéfiques, exemples historiques à l'appui (c'est pas de ma faute si les chemins de fer ont été massivement nationalisés un peu partout) et tu réponds : il n'y aura pas de concurrence et cépapareil. Alors effectivement on ne peut pas comparer les balbutiements des chemins de fer avec aujourd'hui parce qu'il y aurait BEAUCOUP PLUS DE CONCURRENCE AUJOURD'HUI : avions et voitures qui n'existaient pas à l'époque. C'est un argument de plus pour privatiser le réseau. Ou bien tu rachètes les maisons.
  18. Tramp
    À McGill, même les intégrateurs n'ont pas le droit de coucher avec les rookies.
  19. Tramp
    Tu écrivais que s'il fallait une nouvelle ligne, il faudrait exproprier encore des gens.
  20. Tramp
    L'exemple américain que j'ai cité plusieurs fois montre l'inverse. Encore une fois donc : Et rien que le fait que ce soit une entreprise privée c'est déjà mille fois plus intéressant qu'une entreprise publique rien que pour des questions d'allocation du capital. Non c'est dû à la décision politique de le faire. Ce n'est pas une preuve qu'il y a un besoin des consommateurs.
  21. Tramp
    Si des gens se suicident sur les voies, c'est que le duo RFF/SNCF ne fait pas ce qu'il faut pour l'empêcher. Et je parle pas des passages à niveau qui ne sont pas enterrés.
  22. Tramp
    C'est une affirmation sans preuve. Tu n'as pas non plus prouvé qu'il fallait absolument exploiter ces 29 000 km de voies ferrés.
  23. Tramp
    Tu ne comprends pas la concurrence. La concurrence ce n'est pas quelque chose de statique mais de dynamique. Les compagnies de chemin de fer qui ont le monopole sur leurs rails sont autant en concurrence que toi qui a le monopole sur tes bras. Les trains sont en concurrence avec les avions, les auto-cars, les voitures, les bateau, le co-voiturage et bien entendu, l'ensemble de tous les autres produits que le consommateur peut acheter. Une compagnie de train privée, propriétaire de ses rails, est en concurrence avec ton boulanger. À partir du moment où il y a d'autres acteurs, il y a concurrence. Un cartel n'est pas non plus une entrave à la concurrence à partir du moment où ce n'est pas la loi qui l'impose. Il faut voir le chapitre 10 de l'Homme, l'Économie, l'État. Et bien sur, je ne peux que te conseiller de lire l'extrait de Free to Chose que j'ai posté directement à propos des trains. Je ne crois pas ici que quelqu'un va défendre l'expropriation des propriétaires à part toi. Pour ce qui est des normes, comme je l'ai dit, il n'y a pas de problèmes à avoir du matériel différents pour des compagnies différentes lorsqu'il suffit de changer de train. Ensuite, c'est assez peu probable que les fabricants d'infrastructures ferroviaires s'amusent à fabriquer des tas de produits incompatibles. C'est quand même étrange comme les GSM marchent autant aux USA qu'en France ou à Cuba... Sans État.
  24. Tramp
    Il y a des gens qui déménagent tous les jours. En fait, c'est quoi le problème si les règles ne sont pas les mêmes d'un réseau à un autre ? C'est si compliqué que cela de changer de train quand on change de réseau ? Je ne peux que renvoyer à l'exemple américain avant l'ICC.
  25. Tramp
    C'est clair que si AF avait autant de pannes que la SNCF, plus personne ne monterait dans un avion.
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