Rincevent

Ça, je ne te le fais pas dire.

Ma seule explication : ils veulent engraisser leurs congénères pour les manger. <Hamster dramatique>

Ah ça, je ne te le fais pas dire. Sans ministre de la Santé, et sans élections proportionnelles.

Mettre un haredi (et un bien arriéré, pas du genre "Torah im dereh' eretz" hein) comme ministre de la Santé... la proportionnelle dans les élections force vraiment à faire des compromis inacceptables, et c'est de pire en pire.

Plus précisément à partir du moment où chaque pays a eu une même proportion de malades (en général, on prend 1 pour 1 millions d'habitants, ce qui me semble un poil faible, mais qui permet de comparer les pays qui ont contrôlé l'épidémie avant que la loi des grands nombres ne s'applique).

On n'a pas (ou plus depuis longtemps) de topic pour les "idées eues sous la douche", donc je pose ça ici. En écoutant un vieux podcast de Quillette, je me demande si la wokisation massive de la sphère entrepreneuriale ne serait pas davantage qu'un phénomène générationnel. Naguère, le capitalisme (big business comme small business) avait un rôle de modérateur des extrémismes politiques (par exemple en traînant des pieds autant que possible pour appliquer les lois Jim Crow et la ségrégation, mais dans bien d'autres domaines aussi), parce que son intérêt était d'être rentable, de générer du cash flow, tout ça. Aujourd'hui que les taux sont artificiellement rendus nuls depuis des années, la situation est très différente : la nécessité d'être rentable a désormais une importance relativement marginale pour l'écosystème économique de la Silicon Valley, qui repose en bonne partie sur le pompage régulier de pognon frais par les capital-risqueurs, pognon que ces derniers empruntent à taux quasi-nul. De même que les taux trop bas provoquent un gonflement anormal de l'allocation du capital dans les étapes très en amont de la chaîne de valeur, comme les universités ; pognon qu'elles claquent en équipements sportifs mais aussi en ce qui finit par devenir des kapos en quête de crimepensées. Ce n'est évidemment pas la seule cause (les autres ont été largement évoquées ici et là), mais ça me semble constituer une cause trop sous-estimée (comme souvent les phénomènes monétaires). Tl;dr : il faut augmenter les taux d'intérêt, et il faut le faire fort, et dès hier si possible.

Non, je n'y retournerai pas, pas pour faire de la maintenance de trucs pondus avant l'idée de programmation structurée.

On a les valeurs qu'on peut, je suppose.

J'attends que Fiona Seclit s'en mêle.

En bon énarque, donc.

Ouais, il est plus que temps de prendre des antipyrétiques civiques.

Ok, je sais où j'irai si j'ai à visiter Dublin. C'est presque tentant d'en faire des avatars.

Tu connais la vieille blague. La Chine et les Etats-Unis se déclarent la guerre. Hypothèse 1 : premier mois, les Chinois font 100 000 prisonniers américains. Deuxième mois, les Chinois font un million de prisonniers américains. Troisième mois, les Chinois font dix millions de prisonniers américains. Et là, coup de téléphone entre les deux présidences, et le président chinois demande "Alors, vous vous rendez ?". Hypothèse 2 : premier mois, les Américains font 100 000 prisonniers chinois. Deuxième mois, les Américains font un million de prisonniers chinois. Troisième mois, les Américains font dix millions de prisonniers chinois. Et là, coup de téléphone entre les deux présidences, et le président chinois demande "Alors, vous vous rendez ?".

Ou peut-être l'inverse, qui sait.

On dirait vraiment une base secrète de génie du mal, cachée dans le cratère d'un volcan éteint.

Et maintenant que j'y pense, le mythe doit un peu tenir des taxis de la Marne, mais plus encore de la Bataille du Rail. Oui il y a eu des cheminots résistants, mais ils n'ont manifestement pas été assez significatifs pour empêcher la déportation de dizaines de milliers de gens. (Et c'est rigolo de foutre cet argument dans les dents des gens qui se gargarisent de la résistance de la SNCF).

Oui, superstructure et pas infrastructure.

Ce n'est pas l'Etat, c'est la SNCF qui tente de créer un tel mythe. Ça aurait été bien plus efficace de le faire en Corail ou équivalent. Pas comme si on manquait de rames remisées, prêtes à être réaménagées selon les besoins. Mais non, la SNCF a exigé qu'on utilise son fleuron qui n'est pas du tout adapté, parce qu'elle s'en fout que ce soit efficace, mais parce qu'elle veut donner une certaine image. On ne peut pas comprendre la SNCF tant qu'on n'a pas internalisé que la vraie expertise de la SNCF depuis la gouvernance Pépy, ce n'est pas de faire rouler des trains (et à ce sujet, les pertes de compétences techniques en interne sont proprement affolantes). Non, c'est 1- de faire du lobbying auprès des élus locaux afin de racketter les collectivités locales (pour que les TER et les Intercités continuent à desservir les gares à des fréquences admissibles) et de négocier leur soutien pour maintenir ses subventions et son emprise sur les transports français, et 2- dans un second temps de faire de la communication auprès du grand public afin de garder le soutien politique de la population contre toute privatisation ou toute libéralisation. Ça n'était pas le cas au début.

J'aurais plutôt formulé ça comme "Le libéralisme est à l'étatisme ce que l'athéisme est à la religion", ça me semble un poil plus clair (et le shitstorm est sans doute d'autant plus violent). En toute rigueur, le libertarianisme et le libéralisme sont à l'étatisme ce que respectivement l'athéisme et l'agnosticisme sont à la religion, mais là on est en train de violemment dilater des orifices de diptères.

Du coup ça a peut-être changé récemment (j'ai vu passer une interview d'un ponte du Samu qui a bossé sur le sujet avec la SNCF, ils semblent être "en expérimentation permanente"... entendre par là qu'ils n'ont aucun cadre de référence et aucun retour d'expérience de l'histoire, mais dit de manière polie). On note tout de même les putain de sièges qui continuent à gêner, et la saloperie de moquette impossible à bien désinfecter. Et toujours le beau logo TGV inOui, parce que ça semble être important pour certains. On voit distinctement qu'ils chargent le brancard par la porte du bas (normal pour accéder au compartiment du bas) ; ceux qui ont pris un TGV Duplex savent que le virage doit être fait dans un espace ridiculement étroit et tordu (c'est même mentionné en légende d'une photo).

Je ne sais pas si il en existe une à proprement parler (de même qu'il n'y a pas réellement d'éthique marxiste à part pour amener la Révolution), qui ne soit pas une conséquence directe de la philosophie politique (le droit comme infrastructure sécrétée par la classe dominante, tout ça). Mais dans tous les cas, je soupçonne que @F. mas aura une opinion pertinente sur le sujet.

Et tous blancs, en plus. (Je note que cette question-ci est moins active en France, mais ce n'est qu'une question de temps).

Attention aux mélanges, ça donne la gueule de bois.

Excellente question. Ça a sans doute un lien avec ce que le chemin de communication entre les wagons est à l'étage, et non pas en bas. Mais bon, les voies de la SNCF sont impénétrables... Ou peut-être, pour répondre à @Philiber Té, sont-ls en haut parce qu'ils passeraient par la porte dédiée au rechargement du bar, à peine plus large de mémoire... mais à hauteur de l'étage. Il faudrait donc un dispositif pour monter les brancards, genre un chariot de manutention. Je te laisse imaginer la scène si à ce moment le brancard est déséquilibré par le patient qui tousse un peu fort, ou s'agite par manque de sédation. Et naturellement, je ne parle pas de l'épopée pour faire passer un brancard de la voiture 18 par exemple à la voiture-bar, la 14 : le chemin sera long et plein d'embûche (genre... les sièges, toujours pas enlevés à ma connaissance). Je veux dire, c'est déjà pas évident pour les voyageurs habituels dès qu'ils sont un peu corpulents.

De mémoire, les wet markets ont vu le jour lors du Grand Bond en Avant, et ont survécu depuis plus ou moins en tant que "terroir traumatique". Décidément, entre ça et la politique de l'enfant unique, le monde entier paie les politiques de Mao.