Loi

Juste pour remettre dans le contexte, parce que j'ai du mal à comprendre, qu'est-ce qui ne va pas avec ces RFID? C'est à dire?

Confortable ta grotte?

J'aime beaucoup. Très épuré.

Heureusement, on ne leur demande pas de le faire avec amour!

http://ec.europa.eu/europe2020/pdf/csr2014/csr2014_france_fr.pdf Cela fait office d'avertissement plus que de refus. Dans la mesure où, encore une fois, notre gouvernement s'est inspiré de ce qui se fait en Allemagne. De toute façon il est de bonne guerre que Bruxelles soit retissant après tous les déboires qui ont suivi les tentatives de réformes de notre système ferroviaire.

Pas tout à fait. C'est la forme qui a été adoptée par la DB en Allemagne et Bruxelles n'est pas vraiment contre tant que "les Etats prévoient des mesures pour garantir l'indépendance de la gestion (de ces structures)" Voir pages 4 et 5 ("LES ASSISES DU FERROVIAIRE ET LA DECISION GOUVERNEMENTALE" & "PLUSIEURS MODELES ORGANISATIONNELS POSSIBLES") : http://transport.sia-partners.com/files/2013/01/Le_futur_pole_public_unifie_dans_le_ferroviaire.pdf

Petit bonus! Mais si tu veux tu peux la compter puisque dans quelques mois RFF et SNCF seront rassemblés sous la forme d'un GIU.

Et c'est l'une des nombreuses absurdités liées au système ferroviaire français. Plutôt que de baisser les subventions allouées à la SNCF on préfère lui faire verser des dividendes à l’État, alors qu'elle détient une dette absolument abyssale (au regard de ses exercices annuels).

Et en soustraillant les centaines de millions distribués par an par la SNCF, sous forme de dividendes, à l'État? Mais de toute façon il est clair que la SNCF sans l'État n'est rien, ou pas grand chose.

Du TGV non, et du groupe SNCF non plus.

Nom de dieu! Le point que tu avances là est fondamental.

Les marges se réduisent mais la SNCF ne perd pas d'argent avec l'exploitation du TGV (on ne parle pas des dépenses liées à l'infra).

Oulalalalala je sens le bon gros débat qui se profile.

Enfin des paroles censées! Faut toujours avoir une flasque de secours (ou une flasque, tout court) sur soi

T'as fait ça avec quoi PABerryer? Un SIG?

Très bien résumé!

Bien sûr! Mais ça se paye un poil plus cher

Imagine en première classe alors! T'as le droit à ton petit plateau repas, les hôtesses te demandent si tu as besoin d'un taxi une fois arrivé, etc. Bon en même temps l'offre s'adapte à la clientèle! Y-en a du beau monde qui parcourt ce Thalys.

Pour le coup, si ces fusions sont faites, il va être intéressant d'observer l'évolution des dépenses de ces super-régions.

L'offre ferroviaire d'un point de vue très général, comparée à l'offre aérienne, est effectivement médiocre. Cela est du, en grande partie, à la complexité et aux couts liés à la création des infrastructures de transport nécessaire à la circulation des trains. Le maillage du territoire est rendu plus complexe. Mais l'offre ferroviaire dispose quand même de quelques avantages qui lui sont propres, comme une desserte de centre-ville à centre-ville. Pas encore, mais à partir de 2015 normalement (première année où le groupe va payer l’impôt sur les sociétés). Il a fallu faire des arbitrages. Mais comme ces arbitrages ont été faits et continue d'être faits avec de l'argent public, il est clair que nul ne peut être satisfait (à part celui qui jouit des dessertes TGV actuelles).

On parlait de l'offre TGV jusqu'à maintenant. Toi ce que tu critiques c'est le réseau en étoile qui s'est développé très logiquement autour de Paris. Oui le réseau a mal été pensé. Tu peux aussi citer Paris - Toulouse qui se fait en 5 heures 30 minimum. EDIT : Certains axes ont été favorisés, à plus ou moins juste titre, au profit d'autres axes.

C'est pourri de faire Paris - Marseille en 3 heures?

Bah si... Pourquoi cette violence dans tes propos? Sans compter que la société Thalys est détenue à 62% par la SNCF... Quoi qu'il en soit le TGV en France n'est pas pourri.

Je suis d'accord hein! On est plus doué pour l'ingénierie que pour l'exploitation

Seuls nos TGV valent quelque chose. C'est pour ça que la SNCF remporte de nombreux contrats pour l’élaboration de LGV à travers le monde (au travers de sa filiale Systra spécialisée dans l'ingénierie des systèmes ferroviaires, entreprise leader dans le monde). On n'est pas trop mauvais non plus dans les transports urbains plus globalement (Keolis and co).