Tramp

Seulement 22% sachant que les gens ne paient que la moitié d’un pass qui est déjà subventionné. Ensuite, le trajet qui compte le plus c’est celui pour aller au travail. J’aimerais voir ce que devient la marche à pied. Apparemment c’est 51% pour la voiture.

SOS racisme a été créé par Mitterand pour ça. Et la droite n’a jamais rien fait.

Quel est le taux de remplissage du RER en dehors des mouvements pendulaires ? De toute façon, la thèse n’est pas que l’ensemble des transports en communs sont inutiles.

Impossible vu que c’est le président le moins interventionniste de l’histoire.

Comment on juge qu’une entreprise qui ne produit rien est un leader mondial ?

Je veux bien qu’on en fasse une décision politique. Mais qu’on ne mente pas sur les effets. Les effets c’est un marché du travail réduit (et donc les pauvres qui paient), des transports en faillite qu’on paie par des taxes parce que les gens en fait n’en veulent pas etc. Je vois deux niveau au libéralisme : Le niveau 1) c’est l’ultra-libéralisme où on laisse le marché faire Le niveau 2) les politiciens interviennent démocratiquement mais on est honnête sur les conséquences. Je vais pas défendre de mentir sur des politiques parce que c’est le sens de l’histoire. On met les électeurs face à leurs contradictions et responsabilités. A minima NB : au UK, on a encore des espaces urbains qui sont des estates privés. Et aux USA ça existe beaucoup aussi.

Apparemment, les gens ne trouvent pas les transports publics si bien. Je ne connais pas les Flandres donc je ne peux pas dire. Mon argument ce n’est pas qu’il ne doit y avoir aucun transport en commun. Mon argument c’est que la voiture reste reine pour de bonnes raisons. 58% des trajets sont en voiture. Je suis le premier à m’enthousiasmer sur des transports en communs privé et pour les péages etc.

Ça dépend ce que tu appelles une grosse ville. 80% des habitants de l’agglomération parisienne vivent en dehors de Paris. Sinon oui avec le reste. Même quand c’est publique, il faut suivre les signaux du marché. Les transports en commun etaient largement privés avant. Mais la réalité en France (et aux US et sûrement ailleurs), c’est que les usagers de l’automobile contribuent bien plus qu’ils ne consomment, alors que les transports en commun sont très largement déficitaire. Alors même que l’employeur prend à sa charge la moitié de l’abonnement. Ça démontre quand même une certaine envie de ne pas payer de la part des consommateurs. Et la voiture pourrait être largement optimisée avec des péages urbains et des parkings au bon prix.

Pour Yael Braun Pivet, les héritages « tombent du ciel » et « ça suffit »

C’est faux. La TICPE rapporte deux fois plus. Depuis le Covid, la fréquentation des transports en commun aux USA a diminué de 23%. Pourquoi cette obsession du centre ville quand on parle des transports urbains ? 80% des habitants de l’agglomération Parisienne vit en dehors de Paris. Les centres de bureaux ne sont en plus souvent pas au centre ville.

La ville ne s’arrête pas au centre.

Les villes ne s’arrêtent pas à l’hyper dense du centre. La majeure partie des gens qui font partie de l’agglomération vivent en dehors de cette zone.

Il y a une bonne démonstration dans le livre Order without design de Bertaud. La conclusion ce n’est pas qu’il ne faut pas de transports en commun. La conclusion c’est que le mix de transport doit s’efforcer d’être guidée par le marché et donc pas des transports vides ultra subventionnés et pourrir la vie des automobilistes

Tout ce qui va arriver de mal à l’Argentine d’ici les 50 prochaines années sera à cause de Milei.

Il y a aussi des embouteillages dans les transports en commun. Le métro ou le bus qui s’arrête pour réguler le traffic, devoir en laisser 4 passer avant de pouvoir monter dedans, les bus partagent aussi la chaussée.

C’est vraiment chaque jour plus débile.

Il y a peu d’axes où les flux de passagers sont très denses et chaque changement ajoute 5 minutes de transports minimum. Les gens de la banlieue proche et lointaine doivent aussi aller au travail. Si ton rayon c’est une heure porte à porte et que tu perds déjà 15 minutes à attendre le bus…

La retraite publique pourrait être aussi par capitalisation, au moins partiellement, même si elle est redistributive et garantie.

Pas vraiment non. Les voitures transportent plus de gens plus vite.

Ça va vachement rapprocher le brut du net. On va vraiment arriver à la situation où le moindre truc qui existe à se petite taxe qui lui est dédiée.

Il faut donc que les pauvres aillent en Afrique.

En France, quand on parle d’écart brut-net on ne raconte que la moitié de l’histoire parce qu’il y a d’autres taxes qui sont assises sur la masse salariale qui devraient faire partie d’un hyperbrut : versement transport, taxes sur les salaires, CE etc

Il y a des ETF qui investissent dans des bons du trésor (US pour le $ ; France, Allemagne pour l’€ etc) avec une maturité très courte. Ça revient à acheter du dollars ou de l’euro via un ETF.

Il y a des ETFs sur les commodities, y compris physiques pour l’or (sûrement aussi l’argent). Le ticket d’entrée sur de la commo via des futures est assez élevé (et l’instrument est plus complexe à gérer). Et il y a des ETF ultra short duration govies qui sont de la quasi monnaie. Il y a des ETFs pour tout : la securitisation facilite beaucoup de choses.

Leur électeurs.